Alpine A210 Renault (322)

Jacques Cheinisse-Roger de Lageneste
24 Horas de Le Mans, 1966
Ixo-Altaya, 1/43

























Alpine es un fabricante francés de coches deportivos y de competición, los cuales utilizan motores Renault. Jean Rédélé, su fundador, era jefe de un taller en Dieppe, y construyó un vehículo (Alpine A106) sobre la base del Renault 4CV, que obtuvo buenos resultados en carreras alpinas; de ellas fue que surgió la denominación Alpine. La firma compitió con mucho éxito en el rally mundial, donde su coche insignia fue el A110, logrando grandes triunfos, como el Rally de Montecarlo en 1971 (con Ove Andersson) y el de 1973 (Jean-Claude Andruet). Este último año obtuvo el título en el Campeonato Mundial de Rally para Renault, firma que había comprado Alpine a principios de los setenta. También hemos presentado en este blog el A310 de 1975, otro bello Alpine de rally. Pero no sólo en las rutas corrió Alpine, ya que también son famosos sus coches que en la década del sesenta participaron en las carreras de SP, preferentemente en las 24 Horas de Le Mans. De estos ya hemos visto el A220 de 1968, y hoy les presento el A210 de 1966. La miniatura, de Ixo-Altaya para alguno de sus tantos coleccionables, representa de muy buena manera este hermoso coche.
Abrazo!

Abarth Fiat 1000 SP SE04 (305)

Jonathan Williams
Sport Grupo 6, 1966
Metro, 1/43

























Karl Abarth fue un diseñador de automóviles austríaco (Viena 1908), nacionalizado posteriormente italiano (adoptando entonces el nombre de Carlo). En su juventud, trabajó tanto en Austria como en Italia diseñando chasis de motos y bicicletas; a la vez, se dedicó a correr carreras de motos, con las cuales llegó a ser pentacampeón europeo. Tras sufrir un grave accidente abandonó la competición, diseñando en 1933 un sidecar con el que consiguió batir al ferrocarril Orient Express en la línea de 1.300 kms que va desde Viena hasta Oostende. Al radicarse en Italia en 1934, junto a Tazio Nuvolari, Ferry Porsche y los ingenieros Rudolf Hruska y Piero Dusio fundan la "Compagnia Industriale Sportiva Italia" (la famosa Cisitalia). Al finalizar este proyecto, Carlo funda en Turín la firma Abarth en marzo de 1949. En los años 60, Abarth cosechó con sus pequeños prototipos muchos triunfos en subidas en cuesta y carreras de gran turismo, principalmente en las clases de 850cc a 2000cc, compitiendo contra los Porsche 904 y Ferrari Dino. Carlo vendió la empresa el 31 de julio de 1971 a Fiat Group, y el equipo de competición a Enzo Osella; más adelante regresó a Viena, su ciudad natal, donde falleció en 1979.
Entre estos pequeños prototipos de los años sesenta, se encuentra el modelo que les presento hoy, el 1000 SP (Proyecto SE04), con chasis tubular y motorcentral Fiat de 1000cc. que participó logrando muchos éxitos en la categoría Sport Grupo 6. En la primera foto se puede ver a Carlo Abarth el día de la presentación del 1000SP, parado junto al coche, dentro del cual se encuentra Jonathan Williams, piloto de la marca. La miniatura de la firma Metro, pertenece al coleccionable sobre Abarth publicado en Europa. Si desean disfrutar de otros pequeños bólidos Abarth, pueden ver tanto el 1000 TCR como el 500 Monoposto Pininfarina. En la siguiente entrada, otro hermoso prototipo Abarth (el segundo de seis que mostraré), pero en este caso de 1963.
Abrazos!

Baufer Coupé Chevrolet (282)

Carlos Pairetti
Turismo Carretera, GP Argentino de Carretera, 1966
LG Hobby, 1/43

























Amigos, hoy les presento el Baufer Coupé Chevrolet con el que Carlos Pairetti corrió en Turismo Carretera en 1966. Este auto es una de las famosas antiguas cupecitas Chevrolet, "modernizada" al ser carrozada por los talleres Baufer, comandados en ese momento por Alain Baudena. El luego famoso piloto argentino, logró en 1966 con este auto 3 triunfos, 4 segundos puestos y 1 tercero. Dos años más tarde, lograría el título de TC con el Trueno Naranja, pero esa es una historia que trataremos más adelante en este blog.
El autito, es otro de los controvertidos de LG Hobby; controvertidos ya que no son de esos finos modelos que tanto admiramos, sino que más bien son de esos por varios llamados "pedazo de resina". Ahora, viene la ineludible pregunta, ¿coleccionamos delicadas miniaturas de precisión o simples juguetes?
Como bien lo explicó mi amigo Pablo Marinig en su blog "un auto avanza, retrocede y acelera por sus propios medios, porque tiene un motor que lo impulsa, pero... yo al abrir la vitrina no siento olor ni a nafta, ni a gasoil; evidentemente los míos son todos juguetes!". (Dicho sea de paso, ¡que pluma Pablo! No hay otra como la tuya en los blog...).
Ninguno tiene motor, ni frenos, ni caja de cambios que funcione; ninguno avanza, dobla y retrocede por sus propios medios, y ésto es aplicable para un simple LG como para un costoso Spark. Por lo tanto, ya que todos nuestros autitos son juguetes, colecciono esos que me significan algo, que me traen recuerdos o que por algún motivo despiertan mi curiosidad, ya sea un modesto LG o un bello y caro TC de resina como los que les mostraré próximamente.
Abrazos!

Matra Djet V (252)

Henri Pescarolo
Rally de Montecarlo 1966
Ixo-Altaya, 1/43

























Desde hace casi una década la editorial Altaya, por intermedio de Planeta DeAgostini, nos tenía acostumbrado a los argentinos a los coleccionables de kioscos con autos en escala 1/43. Gracias a ellos, somos varios los que empezamos con este hobbie. Todas las semanas, o cada 15 días, íbamos al kiosco del barrio y retirábamos nuestro fascículo con la miniatura que tanto esperábamos. Primero fue una colección Porsche (creo que no era de Altaya), luego "100 años de sport", y a continuación "Taxis del mundo", "Rally collection" (que fue con la que me sumé a este hobbie), siguiéndolas varias más de coches de calle y de rally. Pero, con el tiempo los coches ya no llegaban a todas las ciudades del país, y fue común ver como la gente que, por ejemplo, vivía en Córdoba o Mar del Plata recibía todos los coches, y en otros muchos lugares del país ya no sucedía lo mismo. La situación terminó en lo que hoy todos conocemos: Altaya/DeAgostini ya no está en el país, y esos coleccionables quedaron sólo como en bello recuerdo del pasado... y un sueño futuro. Uno de esos coleccionables fue el de coches participantes en el famoso Rally de Montecarlo. En los kioscos de mi ciudad llegaron los primeros 15 números, y luego dejó de aparecer... por lo tanto sólo pude conseguir otros 6 que estaban a la venta en Mercado Libre (al resto, deben haber sido en total cerca de 50, nunca pude comprarlo).
Uno de los que pude comprar por la web, es este hermoso Matra Djet de 1966 que hoy les presento; espero que les guste (¡a mi me encanta!).
Abrazos amigos!
PD: ¡100.000 visitas!
PD2: Otros Matra que pueden disfrutar en este blog:
Matra MS630/650
Matra MS670B
Matra MS680B

Austin Healey Sprite (160)

Clive Baker-John Rhodes
24 Horas de Le Mans 1966
Bizarre, 1/43