Tyrrell 008 Ford (418)

Patrick Depailler
Fórmula 1, GP de Mónaco, 1978
RBA Collectibles, 1/43

























Patrick Depailler nació en 1944 en Clermont-Ferrand (Francia); comenzó de muy pequeño a correr en motos para luego pasar a los autos. Tras participar en innumerables categorías, llegó a la Fórmula 1 en 1972 de la mano de Ken Tyrrell. En 1973, debido a un accidente que sufrió corriendo en Motocross, no disputó ninguna carrera en la categoría máxima, pero luego de la debacle del equipo Tyrrell a finales de ese año (muerte de Francoise Cevert y retiro de Jackie Stewart), es confirmado junto a Jody Scheckter como piloto para 1974. Participa todo el año, primero con el Tyrrell 006 y luego con el nuevo 007; en ese mismo 1974 sale campeón de la Fórmula 2 Europea a bordo de un March. En 1975 continuaría con el mismo 007, y para 1976 aparece la gran sorpresa: el Tyrrell P34 de seis ruedas, coche que en versión modificada utilizaría también en 1977 (de ese mismo año podemos apreciar aquí el Renault Alpine A442 con el que corrió las 24 Horas de Le Mans). Para 1978 Tyrrell presenta el más convencional 008, con el que Patrick se impone en el GP de Mónaco. Al año siguiente pasa a Ligier (ganó el GP de España) pero luego un accidente en ala delta lo aleja de las pistas por el resto del año. En 1980 vuelve como piloto de Alfa Romeo, falleciendo en un accidente en las prácticas privadas del equipo en el circuito alemán de Hockenheim.
La miniatura de RBA Collectibles representa al Tyrrell 008 Ford con el que Depailler se impuso en el Gran Premio de Mónaco de 1978.
Abrazos!

Brabham BT46 Alfa Romeo (375)

John Watson
Fórmula 1, GP de Mónaco 1978
True Scale Miniatures, 1/43

























El controvertido Bernie Ecclestone, luego de unas muy buenas temporadas 1974/5 de su equipo Brabham con el BT44 Cosworth (ganador con Reutemann en Sudáfrica, Austria y EE.UU. 1974, y Nurburgring 1975, y con Pace en Brasil 1975) decide para 1976 aceptar la oferta (léase recibir muchos U$S) de Alfa Romeo para que sus autos lleven el motor V12 de la marca, famoso por sus triunfos en Endurance con las interminables variantes del Alfa Romeo Tipo 33. En 1976 aparece el nuevo Brabham BT45 Alfa Romeo, con el que Reutemann y Pace se arrastran (literalmente, ya que el motor pesaba una enormidad) durante los GP de la temporada. Para el año siguiente, ya sin Lole (en Ferrari) ni Moco (fallecido), el alemán Hans Stuck y el irlandés John Watson manejan una nueva versión del coche, el BT45B. En 1978 -con Watson y Niki Lauda al volante-, y luego de usar la variante C del BT45 en los dos primeros GP, el sudafricano Gordon Murray diseña un nuevo auto, el BT46 que les presento hoy y que debuta en el GP de Sudáfrica. El coche mostró varios elementos de diseño radical, el más notorio de los cuales fue el uso de intercambiadores de calor de panel plano en la carrocería para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite. El concepto no funcionó en la práctica y fue eliminado antes del debut, para no volver a verse nunca más. Los autos compitieron todo el año con los radiadores en la trompa, llegando a triunfar en los GP de Italia y Suecia; en este último GP con la variante "B", conocido como "fan car"; este coche generó un inmenso nivel de carga aerodinámica por medio de un ventilador ubicado en la parte trasera, que se decía que era para una mayor refrigeración, pero que también extraía aire desde debajo del coche. Solo corrió este GP (ganado por Lauda) y luego fue retirado ante las protestas del resto de los equipos. El coche que hoy presento, es la variante "normal" en manos de Watson en el GP de Mónaco, en el que finalizó en el 4° lugar. Durante la temporada 1978 el BT46 obtuvo 8 podios, destacándose el "1-2" logrado en el GP de Italia en Monza.
La miniatura, es una belleza en resina de la firma True Scale Miniatures.
Abrazos!

Rondeau M378 Ford (356)

Jean Rondeau-Bernard Darniche-Jacky Haran
24 Horas de Le Mans, 1978
Quartzo, 1/43

























Diseñador, constructor y piloto amateur, Jean Rondeau nació en Le Mans el 13 de Mayo de 1946, un año después del fin de la II Guerra Mundial. Desde chico fue un apasionado por los autos de carrera y, principalmente, por la famosa prueba que año a año se disputaba en su pueblo: las 24 horas de Le Mans. Corrió con diferentes monoplazas, con un Renault 8 Gordini y con una berlineta Alpine A110-Renault, tanto en diferentes rallies, carreras en circuitos y subidas regionales; con el A110, intenta clasificar, sin lograrlo, en las 24 horas de 1968. Al fin en 1972 se da el gran gusto de debutar en Le Mans con un Chevrón, abandonando. Al año siguiente, lo hace a los mandos de un Porsche 908/02, pero no logran la calificación para largar, lo que logran en 1974, con el mismo coche, finalizando en la 19° posición. En 1975 abandonó con un Mazda S 124A Coupé, y para 1976 se anima a dar el gran salto: construye su propio coche con el nombre de su patrocinador, Inaltéra, y motor Ford Cosworth DFV V8. Presentó dos unidades, finalizando 8° y 21°. En 1977, utilizando los mismos coches pero con pequeñas modificaciones, terminan 4° y 11°. En 1978, ya sin el patrocinio de Inaltera, y con el nombre propio de Rondeau, el nuevo M378 finaliza 9°. En 1979, corren tres unidades del M379, (5°, 10° y abandono). En 1980, presenta tres coches, y vence al fuerte equipo oficial Porsche; se convierte así en el único piloto/constructor en ganar la mítica prueba, en pareja con Jean Pierre Jaussaud, al mando de un M379B. David había vencido a Goliath! Rondeau sigue participando con sus coches en Le Mans, pero en Diciembre de 1985, muere cuando su Porsche 944 particular es arrollado por un tren en un paso a nivel a dos kilómetros de su fábrica en Champagné (La Sarthe, cercano a Le Mans), al fallar el mecanismo de cierre de las barreras.
La bella miniatura de Quartzo que hoy presento, es el M378 utilizado por Jean Rondeau, Bernard Darniche y Jacky Haran en las 24 horas de 1978. En este blog, también pueden apreciar el M379B ganador en Le Mans 1980.
Abrazos!
PD: ¡Me olvidaba! Este lunes el blog cumple 5 años.
Muchas gracias a los amigos de todo el mundo que siempre me acompañan.

Renault RS01 (351)

Jean Pierre Jabouille
Fórmula 1, 1978
RBA Collectibles, 1/43

























El Renault RS01 fue el primer auto alimentado con motor turbo en la Fórmula Uno; también el primero en utilizar neumáticos radiales (Michelin). Diseñado por André de Cortanze, debutó en el GP de Inglaterra de 1977. Las reglas de la F1 en ese momento permitían motores de 3 litros aspirados, o de 1,5 litros sobrealimentados con turbocompresor. Ninguno de los equipos había seguido este camino, la mayoría utilizaba los Ford Cosworth DFV V8, mientras que Ferrari, Matra y Alfa Romeo desarrollaban los V12. Renault, a partir de los conocimientos adquiridos en su turbo V6 en los Sport Prototipos que corrían en Le Mans (A442B luego ganador en 1978), construye un V6 turbo de 1500cc, que durante todo 1976 fue probado por el piloto francés Jean-Pierre Jabouille en el chasis Alpine A500. En sus primeras temporadas, el RS01 sufrió muchos problemas, entre ellos el sobrepeso, y Jabouille trabajó duro para desarrollarlo. El coche era poco fiable y se ganó el apodo de "la tetera amarilla", ya que tendía a hacer estallar con bastante regularidad su motor, por lo general en una nube de humo blanco; pero Jabouille y el equipo siguieron adelante a lo largo del resto de 1977 y 1978 hasta que lograron sus primeros puntos, un cuarto puesto en el GP de los Estados Unidos de 1978. El coche había sido desarrollado tanto que apenas se parecía a la máquina que apareció por primera vez, y el rendimiento que el equipo había recogido a lo largo de la temporada logró que apareciera la fiabilidad tan buscada, tanto que el famoso retraso en la respuesta de la entrega de potencia del turbo había sido casi superado (mediante el uso de dos turbocompresores). El RS01 comenzó la temporada 1979 logrando la primera pole para un coche turbo en el GP de Sudáfrica. En ese 1979 apareció el nuevo RS10, y en 1980 el RE20. Al cabo de tres años la mayoría de los equipos adoptaron motores turbo, fabricados por Ferrari, Alfa Romeo, Hart, BMW, Honda y Porsche.
La miniatura es de RBA Collectibles, de alguno de los coleccionables que aparecieron hace unos años en los países hermanos de Chile y Perú.
Abrazo!

Ferrari 312T3 (337)

Carlos Reutemann
Fórmula 1, 1978
Ixo-Fabbri, 1/43

























Abril de 1978, se van disputando cuatro GP de Fórmula 1 en ese año, dos fueron ganados por el argentino Carlos Reutemann con Ferrari (Brasil con la T2 y Long Beach con la nueva T3) y dos por los pilotos de Lotus (Andretti en Argentina y Peterson en Sudáfrica, ambos con el modelo 78). ¡Éste si que es el año de Lole! Ferrari viene de dos campeonatos y un sub en los últimos tres años, todos con Lauda sobre las 312T y T2, así que no hay manera de que puedan para a Reutemann. Una carrera después, en el GP de Mónaco, debuta el Lotus 79, y a partir del GP de Bélgica Mario Andretti inicia una serie de triunfos que lo llevarán al título mundial. Era el año de Lole, fue el año de la decepción, tanto para él como para todos los que, como yo, lo seguíamos con todas nuestras fuerzas.
La miniatura es de un coleccionable de Ixo-Fabbri sobre Ferrari, y luce muy bien, principalmente por el brillo de sus alerones.
Abrazos!