Jaguar S Type Ford V8 (456)

Marcel Tiemann
German V8-Star Silhouette Championship, 2001
Schuco, 1/43

















El German V8-Star Silhouette Championship fue un campeonato que se desarrolló entre 2001 y 2003, con base en circuitos alemanes. En esos años el DTM, luego de correr en 1995 y 1996 con el nombre de ITC -Campeonato Internacional de Turismos- y de estar ausente en 1997, 1998 y 1999, se estaba reinventando, así que fue la oportunidad ideal para lanzar un torneo que pudiera competir con el clásico alemán. Esta nueva categoría V8-Star presentaba chasis tubulares impulsados por motores Ford V8 de 5,7 litros preparados por Roush Performance en los Estados Unidos de América. Los coches no tenían similitudes técnicas con vehículos de producción, y aunque existían diferentes marcas -siluetas de plástico reforzado con fibra de vidrio que se modelaron a partir de varios modelos- técnicamente todos los coches eran iguales. Estos modelos fueron Audi A6, BMW Serie 5, Ford Mondeo, Jaguar S-Type, Lexus GS, Opel Omega y Volkswagen Passat. El German V8-Star finalmente logró sobrevivir solo en tres temporadas.
Hoy presento la miniatura del Jaguar S Type Ford V8 del Zakspeed Racing Team con el cual el piloto alemán Marcel Tiemann logró el subcampeonato -alcanzando 5 triunfos- en el torneo inaugural de 2001. La miniatura es de la firma, también alemana, Schuco. Cercanos en el tiempo podemos ver por aquí también al Jaguar XJR15 de 1991 y al Jaguar XJ220 de 1993.
Abrazos!
PD: Al fin pude colocarle unas nuevas calcomanías al Lotus 72D que presenté aquí hace unas pocas semanas, así que ya pueden apreciar el coche como corresponde: con la publicidad de John Player Special. De paso completé las calcomanías faltantes de Gitanes en el Porsche 911 Carrera RS de Jean Pierre Nicolás.

Porsche 718/2 (437)

Graham Hill
Fórmula 2, GP Solitude, Alemania, 1960
True Scale Miniatures, 1/43

















A partir de 1957, los coches deportivos Porsche como el 550 Spyder y el 718 RSK participaron en las carreras de Fórmula Dos. Aunque el propio Ferry Porsche no tenía ninguna aspiración hacia ese tipo de competiciones, fue su director de carreras Huschke von Hanstein quien lo atrajo a desarrollar un coche para la categoría. Al principio un sport 718 RSK se convirtió en monoplaza con dirección central pero con ruedas cubiertas; su éxito llevó a Hanstein a comenzar a desarrollar el 718/2, basado en el 718 RSK, pero ya un verdadero coche de ruedas descubiertas. En 1960 Porsche ganó el Campeonato de Marcas de F2; durante esa temporada Joakim Bonnier, Graham Hill, John Surtees, Hans Herrmann, Edgar Barth, Wolfgang von Trips y Dan Gurney corrieron el 718/2 para el equipo de fábrica. En ese momento se anunció un cambio sobre las regulaciones de motores de 1.5 litros de Fórmula 1 para 1961; esto permitiría que el 718/2 corriera en la categoría. Porsche entonces desarrolló un motor boxer de 8 cilindros para la Fórmula 1 de 1.5 litros para ingresar al Campeonato del Mundo; también preparó el chasis Porsche 787, que de hecho no era mucho más que un 718/2 preparado para el nuevo motor. El 787 resultó ser solo un poco más rápido que el anterior, y el desarrollo del motor y otro nuevo chasis tomó demasiado tiempo. Este flamante Porsche 804 ganó en su debut en el GP de Francia en 1962, pero el 8 cilindros carecía de poder en comparación con la oposición italiana y británica. Así fue que a finales de 1962, Porsche decidió centrarse en las carreras de prototipos y autos deportivos basados en la producción, abandonando definitivamente el proyecto de monopostos.
El modelo de True Scale Miniatures que hoy les presento, representa al Porsche 718/2 que el piloto ingles, bicampeón de la Fórmula 1, Graham Hill llevó al 4° lugar en el Gran Premio de Solitude de Fórmula 2, en Stuttgart, Alemania, en 1960.
Abrazos!

Dallara F395 Opel (435)

Norberto Fontana
Fórmula 3 Alemana, 1995
Minichamps, 1/43

















El piloto argentino Norberto Fontana, luego de sus inicios en karting y de su paso en 1992 por la Fórmula Renault Argentina, se trasladó al viejo continente para continuar con su carrera deportiva. Ya ahí, se consagró al año siguiente campeón de la Fórmula Ford Suiza, ocupando a la vez el tercer lugar en el torneo europeo de la misma especialidad. En 1994 recaló en la Fórmula 3 alemana, donde finalizó en el sexto puesto. En 1995, de la mano del Dallara F395 Opel del KMS Motorsport obtuvo el título en el campeonato alemán y a la vez se impuso en el Masters de Fórmula 3 en el circuito holandés de Zandvoort. En Alemania, ganó 10 de las 16 carreras disputadas, imponiéndose a pilotos de la talla de Ralf Schumacher, Jarno Trulli, Alex Wurz, Max Angelelli, Tom Coronel y Pedro Couceiro entre otros. Luego de correr en 1996 en la Fórmula Nippon, Fontana debutó al año siguiente en la Fórmula 1 en el equipo Sauber, corriendo 4 carreras reemplazando al italiano Gianni Morbidelli. Tras ello, durante tres años continuó su carrera deportiva en Europa, Japón y Estados Unidos para regresar posteriormente a la República Argentina, donde se coronó campeón en varias categorías nacionales.
La miniatura de Minichamps que hoy les presento es el Dallara con el que se consagró campeón en 1995 de la Fórmula 3 Alemana. Modelos Dallara podemos ver en este blog al F396, también de Fórmula 3, y al T08 de la Formula Renault 3.5 World Series. Próximamente presentaré en este blog otras variantes de los Dallara de Fórmula 3.
Abrazos!

Audi TT-R (422)

Christian Abt
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM)
Alemania, 2002
Schuco, 1/43

















El Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) comenzó a correrse en 1984 con equipos privados y bajo reglas de la Federación Internacional del Automóvil. Tuvo tanto éxito en Alemania, que atrajo la atención de los constructores más importantes, como Mercedes Benz, Opel, BMW, Alfa Romeo y Audi, quienes se sumaron con sus equipos oficiales. La categoría adoptó en 1993 el reglamento Clase 1, convirtiéndose en la más tecnológica categoría de automóviles de turismo del mundo. La tecnología aplicada y los presupuestos de los equipos solo estaban por debajo de los utilizados en la Fórmula 1, como por ejemplo el chasis de fibra de carbono y las cajas de cambios semiautomáticas. Esa ambición llevó al DTM a terminar estrepitosamente. Los presupuestos subieron, también lo hicieron los derechos de televisión y las entradas a las carreras. Las marcas alemanas Audi y BMW decidieron abandonarlo en 1993. La categoría dejó de correr solo en Alemania y algunos países de Europa, programando fechas en Brasil, Japón y Finlandia y tomando el nombre de ITC (Campeonato Internacional de Turismos) lo que además de no tener el éxito esperado, subió los costos de forma excesiva. Esto llevó a Alfa Romeo, BMW y Opel a dejar la competición, dejando solo a Mercedes-Benz, por lo cual la categoría ITC dejó de disputarse en 1997. Tras el colapso de una actividad que en su inicio había servido no solo para fomentar el automovilismo en Alemania sino que también como una fuente de éxito monetario para las marcas, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron en 1998 y 1999 para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica, competitiva, pero de costos razonables para poder invertir. El DTM de la era moderna comenzó a disputarse en 2000, posicionándose como la serie más importante a nivel mundial de automóviles de turismo.
Ya hemos visto aquí algunos coches de esta categoría; por ejemplo el Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II de 1990, el Alfa Romeo 155 V6 TI de 1996, o el Mercedes Benz CLK AMG de 2001. Hoy les presento al Audi TT-R de 2002, una bella coupé con la que el Team Abt Sportsline obtuvo en el año 2002 el campeonato de pilotos en manos del francés Laurent Aïello. La miniatura de Schuco es la que utilizó el alemán Christian Abt en esa temporada, en la cual finalizó en el 7° lugar del campeonato.
Abrazos!

Sauber C12 Ilmor (421)

Karl Wendlinger
Fórmula 1, GP de Alemania, Hockenheim, 1993
Minichamps, 1/43

















El suizo Peter Sauber llegó con su equipo propio a la Fórmula 1 en 1993. Tenía una gran experiencia como fabricante en los Sport Prototipos, habiendo ganado en asociación con Mercedes Benz las 24 Horas de Le Mans de 1989 con su C9 Mercedes Benz construído en 1987, y el título en el Campeonato Mundial de Resistencia en 1989 y 1990. Para su primer año en la F1, presentó su chasis C12, impulsado con un motor propio construido por Ilmor en asociación con Mercedes Benz. Como dato curioso, el C12 llevaba calcomanías con la leyenda "Concept by Mercedes-Benz" en el carenado del motor debido a la relación cercana de las dos partes en el Mundial de Resistencia. Sus dos pilotos, el austríaco Karl Wendlinger y el finlandés Jyrki Juhani Järvilehto (más conocido como J.J. Lehto), finalizaron el campeonato en los puestos 12 y 13, obteniendo como mejor resultado un 4° puesto cada uno.
La miniatura que hoy les presento, es el C12 que Wendlinger utilizó en el Gran Premio de Alemania disputado en el Hockenheimring.
Abrazos!

Mercedes Benz CLK AMG (406)

Peter Dumbreck
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM)
Alemania, 2001
AUTOart, 1/43

















La temporada 2001 del DTM (el Deutsche Tourenwagen Masters alemán) fue dominada por el equipo oficial Mercedes Benz. Entre los dos coches del D2 AMG Mercedes (Bernd Schneider y Peter Dumbreck) y los dos del Warsteiner AMG Mercedes (Marcel Fassler y Uwe Alzen) obtuvieron el triunfo en 13 de las 20 carreras del torneo, ocupando las 4 primeras posiciones finales (Schneider fue el campeón). Poco pudieron hacer los pilotos de Audi (con el modelo TT-R DTM) y Opel (Astra V8 Coupé) ante el dominio de los coches de la casa de Stuttgart, logrando Audi 5 triunfos a lo largo del año y Opel ninguno (los dos restantes fueron para equipos privados de Mercedes Benz).
AUTOart nos presenta la miniatura del coche del británico Peter Dumbreck, quien ocupó el tercer puesto, logrando el triunfo en las carreras disputadas en Sachsenring y Lausitzring. Por aquí ya hemos visto un Mercedes Benz del DTM; en este caso un 190E 2.5-16 Evo II de 1990 fabricado por la firma True Scale Miniatures.
Abrazos!

Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II (380)

Kurt Thiim
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, Alemania, 1990
True Scale Miniatures, 1/43

























El muy popular Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, más conocido como DTM, en su edición de 1990 tuvo como ganador al alemán Hans Joachim Stuck al mando de su Audi V8 Quattro DTM del Schmidt Motorsport Technik. Subcampeón se proclamó el venezolano Johnny Cecotto, con un BMW M3 Sport Evolution del BMW M Team Schnitzer y el último lugar del escalón del podio anual fue para el danés Kurt Thiim, con un Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II del AMG Motorenbau GmbH. Éste último piloto se adjudicó tres carreras a lo largo del año. Thiim fue campeón de la Fórmula 3 Alemana en 1984. En 1986, el danés debutó en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft con un Rover Vitesse; logró tres victorias y cinco podios en nueve carreras, por lo que resultó campeón. En esta categoría alemana, corrió con Rover (1986/7), Alfa Romeo (1987), BMW (1988), Mercedes Benz (1988 a 1996) y Opel (1997). Con un Sauber C11 Mercedes participó en las 24 horas de Le Mans de 1991. Personalmente lo recuerdo de fines de los años setenta, cuando leía en la vieja revista Corsa como con un Chevrón brillaba en las carreras de la Fórmula 3 Europea.
La miniatura de True Scale representa al Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II con el que obtuvo el tercer puesto en el DTM de 1990.
Abrazos!