Porsche 911 Carrera RSR Turbo (419)

Helmut Koinigg-Manfred Schurti
24 Horas de Le Mans, 1974
Ebbro, 1/43

















En 1973 Porsche decidió introducir el concepto del turbocompresor en sus 911 con motor trasero. Para llevar esto a la práctica, la firma alemana creó un prototipo que más tarde hizo su debut en competición: el Porsche 911 Carrera RSR Turbo. Partiendo de un 911 se ensanchó notablemente el eje posterior, mejoró los componentes de la suspensión (brazos de aluminio y muelles de titanio) y aligeró el peso gracias al uso de la fibra de vidrio en la carrocería. Además, recibió un enorme alerón capaz de aportar grandes cantidades de carga aerodinámica y flujo de aire a su vigoroso intercooler. Para el motor se recurrió a un propulsor de seis cilindros bóxer con una cilindrada de 2.1 litros, bancada de magnesio, válvulas de titanio e inyección firmada por Bosch. El principal protagonista era un turbocompresor KKK de grandes dimensiones que permitía extraer potencias superiores a los 500 caballos. Toda esa energía se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco relaciones (info tomada de www.caranddriver.es).
Para la edición 1974 de las 24 horas de Le Mans, el equipo oficial Porsche -el "Martini Racing Team"- inscribió dos unidades: el número 21 con la dupla Helmut Koinigg y Manfred Schurti, y el 22 conducido por Gijs van Lennep y Herbert Müller. Si bien el primer coche abandonó, el otro logró un espectacular segundo lugar detrás del Matra MS670B ganador.
La miniatura que hoy presento es el número 21 manejado por el austríaco Helmut Koinigg (falleció decapitado tras un accidente ese mismo año en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1) y su compatriota Manfred Schurti (nacido en Austria, pero sus padres se mudaron después de la Segunda Guerra Mundial al principado de Liechtenstein), un hermoso modelo muy bien detallado por la firma japonesa Ebbro.
Abrazos!
PD: De la familia 911 podemos ver varios ejemplares por aquí, entre otros:
911S de 1970
911 Carrera RS de 1978
911 SC de 1980
959 de 1986
935 de 1976
935K de 1980
961 de 1986

Ferrari 308 GTB Turbo (373)

Martino Finotto-Carlo Facetti
Silverstone, Inglaterra, Camp. Mundial de Marcas, 1981
Ixo-Fabbri, 1/43

























Amigos, en este blog ya hemos presentado algunos Ferrari GT de los años 70 y 80.
Han pasado por aquí: Dino 246GT, 365 GTB4 Daytona, 512BB LM (1979), 512BB LM (1982), 348TB Challenge, F40 Le Mans, F40 Le Mans (test) y F40 GT.
Hoy le toca el turno a otro gran modelo de la casa de Maranello: el 308 GTB Turbo Grupo 5. La miniatura de coleccionable de Ixo-Fabbri nos muestra el coche que los pilotos italianos Martino Finotto y Carlo Facetti condujeron en las 6 Horas de Silverstone (Inglaterra), prueba válida por el Campeonato Mundial de Marcas y Pilotos de 1981. Espero que les guste esta bestia italiana del famoso y monstruoso Grupo 5.
Abrazo!
PD: En la próxima entrada, otro coche rojo, pero en este caso no es un Ferrari.
Se van a asombrar (todos menos los muchachos de Taller "El 22")...

Renault RS01 (351)

Jean Pierre Jabouille
Fórmula 1, 1978
RBA Collectibles, 1/43

























El Renault RS01 fue el primer auto alimentado con motor turbo en la Fórmula Uno; también el primero en utilizar neumáticos radiales (Michelin). Diseñado por André de Cortanze, debutó en el GP de Inglaterra de 1977. Las reglas de la F1 en ese momento permitían motores de 3 litros aspirados, o de 1,5 litros sobrealimentados con turbocompresor. Ninguno de los equipos había seguido este camino, la mayoría utilizaba los Ford Cosworth DFV V8, mientras que Ferrari, Matra y Alfa Romeo desarrollaban los V12. Renault, a partir de los conocimientos adquiridos en su turbo V6 en los Sport Prototipos que corrían en Le Mans (A442B luego ganador en 1978), construye un V6 turbo de 1500cc, que durante todo 1976 fue probado por el piloto francés Jean-Pierre Jabouille en el chasis Alpine A500. En sus primeras temporadas, el RS01 sufrió muchos problemas, entre ellos el sobrepeso, y Jabouille trabajó duro para desarrollarlo. El coche era poco fiable y se ganó el apodo de "la tetera amarilla", ya que tendía a hacer estallar con bastante regularidad su motor, por lo general en una nube de humo blanco; pero Jabouille y el equipo siguieron adelante a lo largo del resto de 1977 y 1978 hasta que lograron sus primeros puntos, un cuarto puesto en el GP de los Estados Unidos de 1978. El coche había sido desarrollado tanto que apenas se parecía a la máquina que apareció por primera vez, y el rendimiento que el equipo había recogido a lo largo de la temporada logró que apareciera la fiabilidad tan buscada, tanto que el famoso retraso en la respuesta de la entrega de potencia del turbo había sido casi superado (mediante el uso de dos turbocompresores). El RS01 comenzó la temporada 1979 logrando la primera pole para un coche turbo en el GP de Sudáfrica. En ese 1979 apareció el nuevo RS10, y en 1980 el RE20. Al cabo de tres años la mayoría de los equipos adoptaron motores turbo, fabricados por Ferrari, Alfa Romeo, Hart, BMW, Honda y Porsche.
La miniatura es de RBA Collectibles, de alguno de los coleccionables que aparecieron hace unos años en los países hermanos de Chile y Perú.
Abrazo!

Lancia Stratos HF Ferrari Turbo (327)

Raffaele Pinto
Giro Automobilistico d'Italia, 1976
Kyosho, 1/43

















Hoy les presento un brutal Lancia Stratos HF Turbo (impulsado por un motor Ferrari V6 Turbo de 2418cc.), una evolución de los hermosos coches diseñados para el rally mundial, que ya pudimos ver en este blog en versiones con los colores de Alitalia y de Pirelli. Este Stratos participó en la edición de 1976 del Giro Automobilistico d'Italia, ganando la carrera con el coche n°598 conducido por el italiano Carlo Facetti. El modelo de Kyosho es el n°599, que en manos del también italiano Raffaele Pinto abandonó la competencia debido a un accidente. Refiriéndonos ya a esta miniatura, debemos decir que es de excelente factura, pero... Ese pero, se lo debemos otorgar a la solución utilizada para camuflar la marca de cigarrillos Marlboro: no sólo que no colocaron las calcas (las que tiene la miniatura fueron agregadas por mi) sino que, si se fijan bien, sobre el capot los colores de Marlboro, en lugar de formar esa V invertida que caracteriza a la marca, fueron diseñados en forma circular, arruinando, a mi entender, el modelo (comparar con la primer foto del coche real). Lo primero que pensé fue pintarle esa lineas rectas en V en color rojo, pero desistí ante la posibilidad de no encontrar el tono adecuado y que se note la diferencia. Algunas de las calcos de Marlboro que le agregué no son las adecuadas; sólo lo hice para que al presentarlo "en sociedad" no quede tan "limpio", pero a la espera de, en un futuro, poder conseguir las que corresponden y reemplazarlas. La del capot, se nota a simple vista, es muy pequeña, y la del alerón debería ir en un costado acompañada de la palabra "Lancia" en el otro; además lleva calcas en el parabrisas, deflectores laterales del alerón trasero, y en los laterales traseros del auto. Difícil, pero espero poder conseguirlas. Dejando de lado este "pequeño" detalle, la miniatura es excelente.
Abrazos!

Alpine A500 Renault (225)

Jean Pierre Jabouille
Test motor Renault Turbo, Jarama, España, 1976
Eligor, 1/43

















No quiero hablar de este nuevo modelo sin antes agradecer a todos los que de una forma u otra me saludaron por un nuevo aniversario del blog; me hicieron sentir muy feliz. Como muestra quiero dejar unas palabras del amigo Omar de “Buby Argentina coleccionables”, que me llenan de orgullo:
“Simplemente una reflexión respecto a la presentación de tus mini modelos, fascinante! eso de buscar y encontrar el auto con las decoraciones y corriendo en tiempo y escenarios es una tarea increíble, te felicito por la original forma de encarar tu espacio, es única, Abrazo!”. Estas palabras me han llevado a pensar, y a darme cuenta, que he hecho de la búsqueda de fotos de los coches reales un hobbie independiente que acompaña y complementa el de las miniaturas. Así que ésto es un doble hobbie: ¡miniaturas y fotos de los autos reales!
Pasando a la miniatura, les cuento que en 1977 la Fórmula 1 llevaba ya más de una década utilizando motores aspirados de 3.000cc. Los más utilizados eran los Ford Cosworth V8, que en ese año impulsaban a McLaren, Tyrrell, Lotus, March, Shadow, Surtees, Wolf, Ensign, ATS-Penske, Copersucar, Hesketh, Lec, Apollon y McGuire; también estaban los tradicionales Ferrari V12 (Ferrari), Alfa Romeo V12 (Brabham), Matra V12 (Ligier) y daba sus últimos pasos el motor BRM V12, que equipaba a los autos de su propia marca. Pero la firma Renault conmocionó a la categoría con un anuncio: presentarían un coche con motor turbo, un V6 de 1500cc. El debut se produjo pasada la mitad de la temporada, en el GP de Inglaterra de la mano de Jean Pierre Jabouille. Si bien el resto es historia conocida, lo que no muchos saben es que ese motor realizó más de un año de test sobre un chasis no fabricado por Renault; ese chasis era un Alpine de F2 reformado para recibir el nuevo impulsor. Renault le encomendó la tarea del desarrollo del chasis a la división Alpine, desarrollando el A500 como el primer auto de F1 con turbocompresor, auto que no compitió, ya que fue destinado a la función de auto laboratorio. Basado sobre la célula de un chasis Elf 2J de F2, nace el Alpine A500 Renault de F1, al cual se le monta por vez primera el motor V6 turbo Renault-Gordini. Este monoplaza fue el origen del Renault RS01, aquel célebre primer F1 turbo de 1977. Con Jean Pierre Jabouille al volante el A500 recorrió una importante cantidad de kilómetros capitalizando la experiencia necesaria para debutar en la F1 con un auto que requería una técnica de conducción distinta. En el banco de pruebas el motor daba una potencia similar a la de los mas potentes motores del parque, pero con sus 510 hp a 11000 rpm (la Ferrari 312 alcanzaba 510 hp a 12500 rpm) el manejo resultaba difícil ya que en el momento de acelerar el motor se producía una "demora" en la respuesta apareciendo la potencia de manera abrupta. Después de más de un año de arduo trabajo (con test en los circuitos de Dijon Prenois y Paul Ricard en Francia, y Jarama en España), el equipo Renault presenta en los GP su RS01 de F1.
Presento aquí la miniatura que corresponde a los test realizados en el circuito de Jarama (España) en 1976; es un modelo de la firma Eligor, y se presenta muy sencillo, demasiado diría yo, con no mucho detallado. He visto que el mismo coche ha sido hecho por Spark; ni me quiero imaginar lo precioso que debe ser...
Igual, esta miniatura de Eligor representa muy bien al coche en los ensayos.
Abrazos!
PD: Acá pueden ver los primeros Renault Turbo de Fórmula 1: el RS01 y el RE20 (más adelante presentaré el RS10).