Swift FN09 Honda (438)

Koudai Tsukakoshi
Formula Nippon Championship, 2012
Ebbro, 1/43

















En el mundo de las carreras de monoplazas, la categoría reina, y gran vidriera mundial, siempre fue la Fórmula 1. Nunca otra llegó a competir con ella en cuanto a popularidad. Pero no es la única que presenta coches con altísimas velocidades y mucha potencia. Un ejemplo de ellas es la Fórmula Indy o Indy Cars, como la han llamado en determinado momento. En este blog hemos visto varios de esos coches, por ejemplo un Lola T93/00 Ford de 1993, un Lola T93/00 Ilmor de 1994 o, entre otros más, un Reynard 95I Ford de 1995. También existió hasta hace dos años la Formula Renault 3.5 World Series, de la cual hemos visto por aquí un Dallara T08 Renault de 2008. Por otro lado, la categoría que históricamente ha sido el escalón previo a la Fórmula 1 es la Fórmula 2, de la cuál en este blog apreciamos un Lotus 74 Ford BDA de 1973 y un March 792 BMW de 1979. Esta categoría a mediados de los años ochenta pasó a llamarse Fórmula 3000, y ya en este siglo GP2, para regresar a su antigua denominación de Fórmula 2 hace apenas un par de años. Pero existe una categoría a la cual todas las grandes marcas de la F1 recurren para foguear a sus pilotos como un paso previo a la gran categoría: ella es la Fórmula Nippon. En Japón en los años setenta existía una gran categoría llamada All Nippon F2 Championship (de la cuál acá podemos ver un March 792 BMW), categoría que evolucionó pasando a ser Fórmula 3000 Japonesa en 1987, Fórmula Nippon en 1996, y Super Fórmula Japonesa desde 2013 a la actualidad. Hoy les presento un Swift FN09 Honda con el cuál el piloto japonés Koudai Tsukakoshi obtuvo el subcampeonato de la Formula Nippon Championship en el año 2012. A diferencia de la mayoría de las categorías, ésta utilizaba chasis de la firma estadounidense Swift Engineering, y no Dallara como acostumbran a utilizar las demás (aunque, hoy, la Super Fórmula Japonesa también utiliza los chasis italianos...). Tsukakoshi terminó subcampeón del también japonés, y actual piloto de Toyota en el WEC, Kazuki Nakajima, logrando un triunfo, dos segundos lugares y tres terceros sobre un total de ocho carreras. Detrás de ellos, finalizaron pilotos de la talla del alemán André Lotterer, el francés Loïc Duval y el japonés -ex F1- Takuma Sato.
La miniatura es de la firma japonesa Ebbro, y presenta muy buenos detalles en su terminación. De Ebbro también podemos apreciar en el blog un Porsche 907LH de 1967, un Porsche 911 Carrera RSR Turbo de 1974 y un Porsche 935 de 1976.
Abrazos!

Porsche 911 Carrera RSR Turbo (419)

Helmut Koinigg-Manfred Schurti
24 Horas de Le Mans, 1974
Ebbro, 1/43

















En 1973 Porsche decidió introducir el concepto del turbocompresor en sus 911 con motor trasero. Para llevar esto a la práctica, la firma alemana creó un prototipo que más tarde hizo su debut en competición: el Porsche 911 Carrera RSR Turbo. Partiendo de un 911 se ensanchó notablemente el eje posterior, mejoró los componentes de la suspensión (brazos de aluminio y muelles de titanio) y aligeró el peso gracias al uso de la fibra de vidrio en la carrocería. Además, recibió un enorme alerón capaz de aportar grandes cantidades de carga aerodinámica y flujo de aire a su vigoroso intercooler. Para el motor se recurrió a un propulsor de seis cilindros bóxer con una cilindrada de 2.1 litros, bancada de magnesio, válvulas de titanio e inyección firmada por Bosch. El principal protagonista era un turbocompresor KKK de grandes dimensiones que permitía extraer potencias superiores a los 500 caballos. Toda esa energía se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco relaciones (info tomada de www.caranddriver.es).
Para la edición 1974 de las 24 horas de Le Mans, el equipo oficial Porsche -el "Martini Racing Team"- inscribió dos unidades: el número 21 con la dupla Helmut Koinigg y Manfred Schurti, y el 22 conducido por Gijs van Lennep y Herbert Müller. Si bien el primer coche abandonó, el otro logró un espectacular segundo lugar detrás del Matra MS670B ganador.
La miniatura que hoy presento es el número 21 manejado por el austríaco Helmut Koinigg (falleció decapitado tras un accidente ese mismo año en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1) y su compatriota Manfred Schurti (nacido en Austria, pero sus padres se mudaron después de la Segunda Guerra Mundial al principado de Liechtenstein), un hermoso modelo muy bien detallado por la firma japonesa Ebbro.
Abrazos!
PD: De la familia 911 podemos ver varios ejemplares por aquí, entre otros:
911S de 1970
911 Carrera RS de 1978
911 SC de 1980
959 de 1986
935 de 1976
935K de 1980
961 de 1986

Porsche 907LH (224)

Jochen Rindt-Gerhard Mitter
24 Horas de Le Mans, 1967
Ebbro, 1/43

















Hola amigos, hoy presento una hermosa miniatura de Ebbro (casi una joya diría yo), del Porsche 907LH de las 24 Horas de Le Mans 1967. Este auto, que abandonó por problemas de motor en la vuelta 103, es muy recordado porque fue conducido por el austríaco Jochen Rindt (en pareja con Gerhard Mitter), el único campeón post-morten en la historia de la F1. El otro coche que ven en las fotos, el número 41 de Jo Siffert y Hans Herrmann, finalizó en el quinto puesto final (y primero en su categoría, Prototipos 2). Esta carrera fue el debut del coche, que en sus diferentes variantes llegó a correr hasta el año 1974. Es mi segunda miniatura de Ebbro (la primera fue el Porsche 935 del Grupo 5), y llenó todas mis expectativas. Además, tiene el plus de ser un 907 "LH" (Lang Heck, o sea "cola larga"), lo que lo convierte en una miniatura que se destaca por su longitud en la vitrina.
Espero que les guste, tanto como a mi.
Abrazos amigos!

Porsche 935 (141)

Manfred Schurti-Rolf Stommelen
Grupo 5, Watkins Glen 1976
Ebbro, 1/43