Porsche 917 LH (441)

Rolf Stommelen-Kurt Ahrens
24 Horas de Le Mans, 1969
Eligor, 1/43

















Hoy les presento al Porsche 917 LH del equipo oficial Porsche System Engineering que en manos de los pilotos alemanes Rolf Stommelen y Kurt Ahrens logró la pole en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Ya en carrera, se mantuvo en la punta durante la primer hora, para luego tener problemas mecánicos y terminar abandonando por rotura de embrague en la hora catorce. Este modelo "LH" (Lang Heck, en alemán "cola larga") fue desarrollado para tener estabilidad y menor resistencia al aire en la larga recta "des Hunaudières", donde se alcanzaban velocidades cercanas a los 400 Kph (más adelante le agregaron dos chicanas para reducir la velocidad).
La miniatura es de Eligor.
En este blog podemos apreciar otras cinco miniaturas del Porsche 917:
917LH presentación Gulf 1969
917K Le Mans 1970
917/20 Le Mans 1971
917K Daytona 1971
917/30 CanAm 1973
Y de este Le Mans 1969 también podemos ver otros coches en el blog:
Ford GT40 MKI N°6
Porsche 908 LH N°64
Matra MS630/650 N°35
Abrazos!

Porsche 718/2 (437)

Graham Hill
Fórmula 2, GP Solitude, Alemania, 1960
True Scale Miniatures, 1/43

















A partir de 1957, los coches deportivos Porsche como el 550 Spyder y el 718 RSK participaron en las carreras de Fórmula Dos. Aunque el propio Ferry Porsche no tenía ninguna aspiración hacia ese tipo de competiciones, fue su director de carreras Huschke von Hanstein quien lo atrajo a desarrollar un coche para la categoría. Al principio un sport 718 RSK se convirtió en monoplaza con dirección central pero con ruedas cubiertas; su éxito llevó a Hanstein a comenzar a desarrollar el 718/2, basado en el 718 RSK, pero ya un verdadero coche de ruedas descubiertas. En 1960 Porsche ganó el Campeonato de Marcas de F2; durante esa temporada Joakim Bonnier, Graham Hill, John Surtees, Hans Herrmann, Edgar Barth, Wolfgang von Trips y Dan Gurney corrieron el 718/2 para el equipo de fábrica. En ese momento se anunció un cambio sobre las regulaciones de motores de 1.5 litros de Fórmula 1 para 1961; esto permitiría que el 718/2 corriera en la categoría. Porsche entonces desarrolló un motor boxer de 8 cilindros para la Fórmula 1 de 1.5 litros para ingresar al Campeonato del Mundo; también preparó el chasis Porsche 787, que de hecho no era mucho más que un 718/2 preparado para el nuevo motor. El 787 resultó ser solo un poco más rápido que el anterior, y el desarrollo del motor y otro nuevo chasis tomó demasiado tiempo. Este flamante Porsche 804 ganó en su debut en el GP de Francia en 1962, pero el 8 cilindros carecía de poder en comparación con la oposición italiana y británica. Así fue que a finales de 1962, Porsche decidió centrarse en las carreras de prototipos y autos deportivos basados en la producción, abandonando definitivamente el proyecto de monopostos.
El modelo de True Scale Miniatures que hoy les presento, representa al Porsche 718/2 que el piloto ingles, bicampeón de la Fórmula 1, Graham Hill llevó al 4° lugar en el Gran Premio de Solitude de Fórmula 2, en Stuttgart, Alemania, en 1960.
Abrazos!

Porsche 908LH (434)

Gérard Larrousse-Hans Herrmann
24 Horas de Le Mans, 1969
Solido, 1/43

















La edición 1969 de las 24 Horas de Le Mans es recordada como la carrera más disputada de la historia; para la tradicional prueba se anotaron coches oficiales de las principales fábricas: Porsche, Ford, Ferrari, Alfa Romeo, Matra, Lola, Alpine, y otras menores. La carrera resultó muy peleada en la punta durante todo su transcurso; al entrar en la última hora, el Ford GT40 MKI de Jackie Ickx y Jackie Oliver y el Porsche 908LH de Gérard Larrousse y Hans Herrmann luchaban por el triunfo. Después de sus últimas paradas en boxes, ambos equipos colocaron a sus mejores pilotos en los autos. Ickx y Herrmann estaban ahora en la misma vuelta, con apenas 10 segundos de diferencia. En el final de carrera mas apretado que jamas haya tenido Le Mans, el Porsche 908 tenía problemas de frenos y el Ford GT40 -que lo seguía a pocos segundos- se vale de esta falta de efectividad en la frenada para adelantarlo. Herrmann a pesar de esto aprovecha su mayor velocidad para pasarlo nuevamente en las recta, y al final todo se decide en la ultima vuelta en la que los frenos del Porsche fallaron en una dura frenada, lo que permitió a Ickx adelantarlo y ganar apenas 120 metros de diferencia.
La miniatura de Solido que hoy les presento corresponde al Porsche 908LH que terminó en el segundo lugar. En este blog ya hemos visto coches muy similares de esta marca; por ejemplo su antecesor 907LH, otro 908LH pero de 1968, un 908/02 de 1971 o el 908/03 de 1970.
Abrazos!

Porsche 911 Carrera RSR Turbo (419)

Helmut Koinigg-Manfred Schurti
24 Horas de Le Mans, 1974
Ebbro, 1/43

















En 1973 Porsche decidió introducir el concepto del turbocompresor en sus 911 con motor trasero. Para llevar esto a la práctica, la firma alemana creó un prototipo que más tarde hizo su debut en competición: el Porsche 911 Carrera RSR Turbo. Partiendo de un 911 se ensanchó notablemente el eje posterior, mejoró los componentes de la suspensión (brazos de aluminio y muelles de titanio) y aligeró el peso gracias al uso de la fibra de vidrio en la carrocería. Además, recibió un enorme alerón capaz de aportar grandes cantidades de carga aerodinámica y flujo de aire a su vigoroso intercooler. Para el motor se recurrió a un propulsor de seis cilindros bóxer con una cilindrada de 2.1 litros, bancada de magnesio, válvulas de titanio e inyección firmada por Bosch. El principal protagonista era un turbocompresor KKK de grandes dimensiones que permitía extraer potencias superiores a los 500 caballos. Toda esa energía se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco relaciones (info tomada de www.caranddriver.es).
Para la edición 1974 de las 24 horas de Le Mans, el equipo oficial Porsche -el "Martini Racing Team"- inscribió dos unidades: el número 21 con la dupla Helmut Koinigg y Manfred Schurti, y el 22 conducido por Gijs van Lennep y Herbert Müller. Si bien el primer coche abandonó, el otro logró un espectacular segundo lugar detrás del Matra MS670B ganador.
La miniatura que hoy presento es el número 21 manejado por el austríaco Helmut Koinigg (falleció decapitado tras un accidente ese mismo año en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1) y su compatriota Manfred Schurti (nacido en Austria, pero sus padres se mudaron después de la Segunda Guerra Mundial al principado de Liechtenstein), un hermoso modelo muy bien detallado por la firma japonesa Ebbro.
Abrazos!
PD: De la familia 911 podemos ver varios ejemplares por aquí, entre otros:
911S de 1970
911 Carrera RS de 1978
911 SC de 1980
959 de 1986
935 de 1976
935K de 1980
961 de 1986

Porsche 936/81 (409)

Jacky Ickx-Derek Bell
24 Horas de Le Mans, 1981
Ixo-Altaya, 1/43

















En este blog hemos visto hace unos años el primer Porsche 936, el del debut en los 1000 Kms. de Nürburgring de 1976, reproducido por Minichamps. También una sencilla miniatura de la firma argentina Galgo del 936 ganador de las 24 Horas de Le Mans 1977. Hoy les presento un tercer 936, el que en manos de los pilotos Jackie Ickx (Bélgica) y Derek Bell (Inglaterra) se impuso en la edición de 1981 de la famosa carrera francesa. La pareja Ickx-Bell ganó tres ediciones de la prueba: en 1975 con un Mirage GR8, en 1981 con este auto que muestro hoy, y en 1982 con el nuevo Porsche 956L. Además de estos 3 triunfos, Ickx suma otros 3: 1969 con Ford GT40, 1976 y 1977 con el 936 que ya vimos de Galgo. Bell tiene otros 2: 1986 y 1987 con Porsche 962C. Ambos con 6 y 5 triunfos se ubican inmediatamente detrás del máximo ganador de Le Mans, el danés Tom Kristensen que triunfó 9 veces en la prueba francesa.
Por aquí también se puede disfrutar de otros coches de estos dos grandes pilotos: del belga encontramos el Ferrari 312PB de Le Mans 1973 y el Mercedes Benz 280GE del París-Dakar 1983. Del inglés el Ferrari 365 GTB4 Daytona de Le Mans 1972 y Alfa Romeo 33TT12 de Monza 1975. Modelos para todos los gustos...
La miniatura de este Porsche 936/81 que presento pertenece a un coleccionable de Ixo-Altaya.
Abrazos!

Porsche 908LH (402)

Jo Siffert-Hans Herrmann
24 Horas de Le Mans, 1968
Schuco, 1/43

















Esta semana amigos les presento un bello Porsche 908LH, uno de los famosos "cola larga" con los que la firma de Stuttgart intentó vencer en las 24 horas de Le Mans a fines de los años sesenta (por aquí ya habíamos apreciado un 907LH de 1967). En esta oportunidad, se trata del coche con el que los pilotos Jo Siffert y Hans Herrmann abandonaron por problemas de transmisión luego de 59 vueltas en la edición de 1968. Esta unidad había obtenido la pole position encabezando un 1-2-3 de Porsche que luego no se vio reflejado en la clasificación final de la carrera, la que fue ganada por el Ford GT40 de Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi. También podemos ver en este blog otro 908LH, pero de Le Mans 1969.
La preciosa miniatura es de la firma -alemana también- Schuco.
Abrazos!

Porsche 935 K3 (376)

Bob Akin-Roy Woods-Bobby Rahal
24 Horas de Daytona, 1980
True Scale Miniatures, 1/43

























Hace unas semanas, presentaba aquí un bello Porsche 935K3 de Spark participante de las 24 Horas de Le Mans; en esa entrada -donde pueden ver la historia del modelo- les comentaba que si bien la miniatura era muy interesante -como todo modelo de Spark- tenía otra que para mi gusto era mucho más hermosa. Hoy se las presento, es el 935K3 de True Scale Miniatures con el que Bob Akin, Roy Woods y Bobby Rahal participaron (sin suerte, ya que abandonaron con problemas en el motor) en la 24 Horas de Daytona de 1980, competencia válida por el Campeonato Mundial de Marcas de la FIA y la norteamericana IMSA GT Series. Espero que lo disfruten y les guste tanto como a mi.
Abrazos!