Bruce McLaren
Fórmula 1, GP Canadá, Mosport, 1969
RBA Collectibles Sol 90, 1/43
Hoy presento el McLaren M7C con motor Ford Cosworth DFV V8 con el que el piloto neozelandés Bruce McLaren, dueño del equipo, finalizó en la quinta posición en el Gran Premio de Canadá de 1969, disputado en el circuito de Mosport Park. Ese año McLaren obtuvo el tercer puesto final en el campeonato, detrás de Jackie Stewart con Matra y Jackie Ickx con Ferrari. Por esos años, el team también participaba en la copa CanAm del norte de América con sus modelos M8. Bruce, diseñador, piloto e ingeniero, falleció probando su McLaren M8D CanAm, en el Circuito de Goodwood en Inglaterra, en 1970 con tan solo 32 años de edad.
La miniatura pertenece a la RBA Collectibles publicada por la editorial Sol 90.
Abrazos!
PD: El querido Pablo debe estar festejando desde algún lugar del universo.
Patrick Depailler
Fórmula 1, GP de Mónaco, 1978
RBA Collectibles, 1/43
Patrick Depailler nació en 1944 en Clermont-Ferrand (Francia); comenzó de muy pequeño a correr en motos para luego pasar a los autos. Tras participar en innumerables categorías, llegó a la Fórmula 1 en 1972 de la mano de Ken Tyrrell. En 1973, debido a un accidente que sufrió corriendo en Motocross, no disputó ninguna carrera en la categoría máxima, pero luego de la debacle del equipo Tyrrell a finales de ese año (muerte de Francoise Cevert y retiro de Jackie Stewart), es confirmado junto a Jody Scheckter como piloto para 1974. Participa todo el año, primero con el Tyrrell 006 y luego con el nuevo 007; en ese mismo 1974 sale campeón de la Fórmula 2 Europea a bordo de un March. En 1975 continuaría con el mismo 007, y para 1976 aparece la gran sorpresa: el Tyrrell P34 de seis ruedas, coche que en versión modificada utilizaría también en 1977 (de ese mismo año podemos apreciar aquí el Renault Alpine A442 con el que corrió las 24 Horas de Le Mans). Para 1978 Tyrrell presenta el más convencional 008, con el que Patrick se impone en el GP de Mónaco. Al año siguiente pasa a Ligier (ganó el GP de España) pero luego un accidente en ala delta lo aleja de las pistas por el resto del año. En 1980 vuelve como piloto de Alfa Romeo, falleciendo en un accidente en las prácticas privadas del equipo en el circuito alemán de Hockenheim.
La miniatura de RBA Collectibles representa al Tyrrell 008 Ford con el que Depailler se impuso en el Gran Premio de Mónaco de 1978.
Abrazos!
En los años setenta, quien ésto escribe era un apasionado de la F1; por supuesto, no era hincha de Ferrari, Lotus, McLaren o alguno de los grandes equipos, sino que lo era de los pequeños. Por lo tanto, mis pilotos preferidos eran quienes corrían con estos autos. Así Jean Pierre Jarier (Shadow, ATS y Osella), Tom Pryce (Shadow), Riccardo Patrese (Shadow y Arrows), Hans Stuck (Shadow y ATS), Elio DeAngelis (Shadow), Jan Lammers (Shadow, ATS, Ensign y Theodore), Jochen Mass (ATS y Arrows), Marc Surer (Ensign, ATS, Arrows y Theodore), Derek Daly (Hesketh, Ensign, March y Theodore), Patrick Tambay (Ensign y Theodore), Eddie Cheever (Theodore y Osella) y algunos pocos otros fueron los pilotos que seguía atentamente cuando miraba las carreras por televisión, o cuando me devoraba las revistas. Pero me falta nombrar uno, que ya me sorprendió corriendo en la F2 Europea en 1977 con un Chevrón, y que debutó en la F1 en 1978 con un modesto Theodore: me refiero a Keijo "Keke" Rosberg, el padre de Nico, el reciente consagrado campeón mundial de la F1. Desde mi apreciación del automovilismo, si bien Nico es un fino piloto, su padre era superior, a pesar de su brusco manejo, muchas veces "a los volantazos" de los primeros años de su carrera. Es que en ese 1978 del debut en la categoría, manejó el Theodore TR1 (con el que ganó la Carrera de los Campeones), el ATS HS01B, ATS D1 y el Wolf WR1 del Theodore Racing Team, que ya vimos en este blog. Todos autos del fondo del pelotón, a los que logró llevar a fuerza del brutal manejo que lo caracterizaba. Luego de estos equipos pequeños, pasó por Wolf y Fittipaldi, para recalar en Williams, team con el cual salió campeón en 1982. El auto que hoy les presento, es el Williams FW08C, con el cuál Rosberg corrió en 1983, más exactamente el coche utilizado en el GP de Bélgica en Spá-Francorchamps. Para que puedan apreciar parte de su manejo, les dejo un pequeño video de Keke llevando este coche en la largada del GP de Long Beach de ese año: dura menos de dos minutos, pero alcanza y sobra para que vean a lo que me refiero cuando hablo de su brutal manejo.
Abrazo!
Jean Pierre Jabouille
Fórmula 1, 1978
RBA Collectibles, 1/43
El Renault RS01 fue el primer auto alimentado con motor turbo en la Fórmula Uno; también el primero en utilizar neumáticos radiales (Michelin). Diseñado por André de Cortanze, debutó en el GP de Inglaterra de 1977. Las reglas de la F1 en ese momento permitían motores de 3 litros aspirados, o de 1,5 litros sobrealimentados con turbocompresor. Ninguno de los equipos había seguido este camino, la mayoría utilizaba los Ford Cosworth DFV V8, mientras que Ferrari, Matra y Alfa Romeo desarrollaban los V12. Renault, a partir de los conocimientos adquiridos en su turbo V6 en los Sport Prototipos que corrían en Le Mans (A442B luego ganador en 1978), construye un V6 turbo de 1500cc, que durante todo 1976 fue probado por el piloto francés Jean-Pierre Jabouille en el chasis Alpine A500. En sus primeras temporadas, el RS01 sufrió muchos problemas, entre ellos el sobrepeso, y Jabouille trabajó duro para desarrollarlo. El coche era poco fiable y se ganó el apodo de "la tetera amarilla", ya que tendía a hacer estallar con bastante regularidad su motor, por lo general en una nube de humo blanco; pero Jabouille y el equipo siguieron adelante a lo largo del resto de 1977 y 1978 hasta que lograron sus primeros puntos, un cuarto puesto en el GP de los Estados Unidos de 1978. El coche había sido desarrollado tanto que apenas se parecía a la máquina que apareció por primera vez, y el rendimiento que el equipo había recogido a lo largo de la temporada logró que apareciera la fiabilidad tan buscada, tanto que el famoso retraso en la respuesta de la entrega de potencia del turbo había sido casi superado (mediante el uso de dos turbocompresores). El RS01 comenzó la temporada 1979 logrando la primera pole para un coche turbo en el GP de Sudáfrica. En ese 1979 apareció el nuevo RS10, y en 1980 el RE20. Al cabo de tres años la mayoría de los equipos adoptaron motores turbo, fabricados por Ferrari, Alfa Romeo, Hart, BMW, Honda y Porsche.
La miniatura es de RBA Collectibles, de alguno de los coleccionables que aparecieron hace unos años en los países hermanos de Chile y Perú.
Abrazo!
Dan Gurney, GP Gran Bretaña, Aintree, 1962
Joakim Bonnier, GP Alemania, Nurburgring, 1962
RBA Collectibles, 1/43
Amigos, hoy les presento un Porsche 804, monoplaza con motor boxer de 8 cilindros de 1500cc con el que la marca alemana compitió en la temporada 1962 de la Fórmula 1. Este coche fue sucesor de los RSK, 718 y 787 con los que la casa de Stuttgart venía compitiendo en la categoría desde 1957; en manos del norteamericano Dan Gurney se impuso en el GP de Francia disputado en Rouen. Al final de temporada, Porsche se retiró de la Fórmula 1; si bien el equipo había tenido éxito, consideraban que no se justificaban los elevados gastos necesarios para el desarrollo de un monoplaza de F1. Porsche sentía que muy poco de su tecnología podría traducirse a sus coches de calle, lo que llevó a la marca a cambiar su foco a las carreras de gran turismo y de larga duración. Correr con coches GT y SP, paso fundamental para que Porsche haya llegado a ser lo que es hoy.
RBA Collectibles nos presenta esta simple, económica pero por ello no menos bella miniatura del coche luciendo el número 8. En esos años los pilotos no llevaban número fijo, sino que lo iban variando carrera tras carrera; por lo tanto esta miniatura puede representar el coche que utilizó Dan Gurney en el GP de Gran Bretaña disputado en Aintree, o el que el sueco Joakim Bonnier corrió en el GP de Alemania en Nürburgring, ya que ambos utilizaron el número 8 en esas carreras.
Abrazos!
