Jaguar S Type Ford V8 (456)

Marcel Tiemann
German V8-Star Silhouette Championship, 2001
Schuco, 1/43

















El German V8-Star Silhouette Championship fue un campeonato que se desarrolló entre 2001 y 2003, con base en circuitos alemanes. En esos años el DTM, luego de correr en 1995 y 1996 con el nombre de ITC -Campeonato Internacional de Turismos- y de estar ausente en 1997, 1998 y 1999, se estaba reinventando, así que fue la oportunidad ideal para lanzar un torneo que pudiera competir con el clásico alemán. Esta nueva categoría V8-Star presentaba chasis tubulares impulsados por motores Ford V8 de 5,7 litros preparados por Roush Performance en los Estados Unidos de América. Los coches no tenían similitudes técnicas con vehículos de producción, y aunque existían diferentes marcas -siluetas de plástico reforzado con fibra de vidrio que se modelaron a partir de varios modelos- técnicamente todos los coches eran iguales. Estos modelos fueron Audi A6, BMW Serie 5, Ford Mondeo, Jaguar S-Type, Lexus GS, Opel Omega y Volkswagen Passat. El German V8-Star finalmente logró sobrevivir solo en tres temporadas.
Hoy presento la miniatura del Jaguar S Type Ford V8 del Zakspeed Racing Team con el cual el piloto alemán Marcel Tiemann logró el subcampeonato -alcanzando 5 triunfos- en el torneo inaugural de 2001. La miniatura es de la firma, también alemana, Schuco. Cercanos en el tiempo podemos ver por aquí también al Jaguar XJR15 de 1991 y al Jaguar XJ220 de 1993.
Abrazos!
PD: Al fin pude colocarle unas nuevas calcomanías al Lotus 72D que presenté aquí hace unas pocas semanas, así que ya pueden apreciar el coche como corresponde: con la publicidad de John Player Special. De paso completé las calcomanías faltantes de Gitanes en el Porsche 911 Carrera RS de Jean Pierre Nicolás.

Audi TT-R (422)

Christian Abt
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM)
Alemania, 2002
Schuco, 1/43

















El Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) comenzó a correrse en 1984 con equipos privados y bajo reglas de la Federación Internacional del Automóvil. Tuvo tanto éxito en Alemania, que atrajo la atención de los constructores más importantes, como Mercedes Benz, Opel, BMW, Alfa Romeo y Audi, quienes se sumaron con sus equipos oficiales. La categoría adoptó en 1993 el reglamento Clase 1, convirtiéndose en la más tecnológica categoría de automóviles de turismo del mundo. La tecnología aplicada y los presupuestos de los equipos solo estaban por debajo de los utilizados en la Fórmula 1, como por ejemplo el chasis de fibra de carbono y las cajas de cambios semiautomáticas. Esa ambición llevó al DTM a terminar estrepitosamente. Los presupuestos subieron, también lo hicieron los derechos de televisión y las entradas a las carreras. Las marcas alemanas Audi y BMW decidieron abandonarlo en 1993. La categoría dejó de correr solo en Alemania y algunos países de Europa, programando fechas en Brasil, Japón y Finlandia y tomando el nombre de ITC (Campeonato Internacional de Turismos) lo que además de no tener el éxito esperado, subió los costos de forma excesiva. Esto llevó a Alfa Romeo, BMW y Opel a dejar la competición, dejando solo a Mercedes-Benz, por lo cual la categoría ITC dejó de disputarse en 1997. Tras el colapso de una actividad que en su inicio había servido no solo para fomentar el automovilismo en Alemania sino que también como una fuente de éxito monetario para las marcas, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron en 1998 y 1999 para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica, competitiva, pero de costos razonables para poder invertir. El DTM de la era moderna comenzó a disputarse en 2000, posicionándose como la serie más importante a nivel mundial de automóviles de turismo.
Ya hemos visto aquí algunos coches de esta categoría; por ejemplo el Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II de 1990, el Alfa Romeo 155 V6 TI de 1996, o el Mercedes Benz CLK AMG de 2001. Hoy les presento al Audi TT-R de 2002, una bella coupé con la que el Team Abt Sportsline obtuvo en el año 2002 el campeonato de pilotos en manos del francés Laurent Aïello. La miniatura de Schuco es la que utilizó el alemán Christian Abt en esa temporada, en la cual finalizó en el 7° lugar del campeonato.
Abrazos!

Porsche 908LH (402)

Jo Siffert-Hans Herrmann
24 Horas de Le Mans, 1968
Schuco, 1/43

















Esta semana amigos les presento un bello Porsche 908LH, uno de los famosos "cola larga" con los que la firma de Stuttgart intentó vencer en las 24 horas de Le Mans a fines de los años sesenta (por aquí ya habíamos apreciado un 907LH de 1967). En esta oportunidad, se trata del coche con el que los pilotos Jo Siffert y Hans Herrmann abandonaron por problemas de transmisión luego de 59 vueltas en la edición de 1968. Esta unidad había obtenido la pole position encabezando un 1-2-3 de Porsche que luego no se vio reflejado en la clasificación final de la carrera, la que fue ganada por el Ford GT40 de Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi. También podemos ver en este blog otro 908LH, pero de Le Mans 1969.
La preciosa miniatura es de la firma -alemana también- Schuco.
Abrazos!

BMW Isetta 250 (400)

Piloto desconocido
Rennversion (versión de carreras), 1956
Schuco, 1/43



















Amigos, la de hoy es una entrada diferente, doblemente conmemorativa: se cumplen este día 6 años de existencia en la web del blog Juanh Racing Team. En este tiempo, 400 modelos presentados, casi 300.000 visitas provenientes de más de 120 países del mundo, muchos amigos y seguidores por todos lados. Cuando ese 17 de octubre de 2011 empecé con ésto jamás imaginé este hermoso presente. ¡Gracias a todos!
Y para festejar, les muestro un bello BMW Isetta 250 de la firma Schuco. Rennversion (versión de carreras), piloto desconocido, carrera desconocida, y ni siquiera sabemos a ciencia cierta de su existencia; pero es una bella miniatura con apertura de la puerta frontal. Se suma a los micro coches que ya hemos visto por aquí, como lo son el ISO Isetta y el Zundapp Janus 250, a los que se deberá agregar el Vespa 400 que presentaré en pocas semanas.
Abrazos!

BMW 328 Roadster (390)

Willi Briem
Mille Miglia, Italia, 1940
Schuco, 1/43

























Por este blog han desfilado hasta el día de hoy 26 modelos de coches participantes en la famosa Mille Miglia italiana (aquí pueden ver todos). Cuando en septiembre del año pasado decidí concurrir por primera vez a un encuentro de coleccionistas, comencé a barajar alternativas sobre la temática que presentaría en él. Inmediatamente pensé en esta histórica carrera como una de las más interesantes. Tenía ya 26 coches, y un mes antes de ir al encuentro de Rosario adquirí dos nuevos para llevar así un extenso muestrario sobre la historia de la Mille Miglia. El primero de los dos que sumé fue este BMW 328 Roadster -participante en la carrera de 1940- que les muestro hoy. Esa edición, disputada ya en plena Segunda Guerra Mundial, contó solamente con la presencia de coches de origen italiano y alemán (también se presentaron dos Delage pero el gobierno francés no permitió que algún piloto de su país participara, así que los coches fueron entregados a los italianos Taruffi y Comotti). Por lo tanto la lista de participantes estuvo repleta de Alfa Romeo, Fiat, Stanguellini y Lancia (además de dos bellos Auto Avio Costruzioni, los primeros coches de Enzo Ferrari). A ellos se sumó el equipo alemán BMW, con dos modelos 328 Berlinetta y tres 328 Roadster -todos de 2000cc, participantes en la categoría menor- enfrentando a las bestias italianas de mayor cilindrada (muchos de ellos con motores de 3000cc). El final de la carrera trajo la sorpresa: los pequeños BMW arrasaron en su categoría, pero además obtuvieron el triunfo en la clasificación general: 1° (una Berlinetta), 3°, 5°, 6° (los tres Roadster) y un abandono (la otra Berlinetta). El 328 obtuvo entre 1936 y 1940 innumerables triunfos en el mundo de las carreras, siendo este en la Mille Miglia de 1940 el último, ya que luego todos los esfuerzos de las naciones europeas estuvieron puestos en la Segunda Guerra Mundial. La bella y detallada miniatura de Schuco que hoy les presento, corresponde al BMW 328 Roadster n°72 con el que Willi Briem obtuvo el 5° puesto final en la carrera.
Hablando de la Mille Miglia, les dejo la foto de la mesa que presenté en septiembre de 2016 en ese Encuentro de Coleccionistas en Rosario:



Como comenté al principio, tenía 26 coches en escala 1/43 de la Mille Miglia; sumé este BMW y otro modelo más para completar los 28 dela foto. Ya presenté en el blog 27 coches con el de hoy, la semana próxima presentaré el 28. Veamos como andamos de la memoria, ¿cuál de los que están en la foto es el que no he mostrado aún?
Al que adivine va dedicada la próxima entrada.
Abrazos!

Mercedes Benz 300 SL (354)

Hermann Lang
Carrera Panamericana, México, 1952
Schuco, 1/43

























Para la edición de 1952 de la famosa Carrera Panamericana, disputada durante 5 años en rutas mexicanas, la Daimler-Benz Aktiengesellschaft de Alemania presentó, como pueden apreciar en la última foto, un equipo con tres coches: dos 300 SL Coupé "alas de gaviota", y un 300 SL Spider. Este último -al que ya hemos visto en este blog-, el número 6 en manos del estadounidense John Fitch, fue desclasificado por realizar reparaciones en un lugar que estaba prohibido hacerlo. De los dos Coupé, ganó la carrera el número 4 con el alemán Karl Kling al volante; y el número 3, conducido por el también alemán Hermann Lang, finalizó en segundo lugar. Precisamente este coche es el que hoy les presento, en una miniatura (algo falta de detalles para mi gusto, aunque las alas de gaviota presentan apertura) de la firma alemana Schuco. Espero que les guste tanto como a mi.
Abrazos!