Virgin MVR-02 Ford (464)

Jérôme D'Ambrosio
Fórmula 1, GP China, Shanghái, 2011
Spark, 1/43

















Cuando a principios de los años setenta comencé a seguir las carreras de autos, siempre tuve entre mis coches favoritos a los pertenecientes a escuderías pequeñas. Por ejemplo, en la Fórmula 1, jamás fui hincha de Ferrari, McLaren, Lotus o algún otro equipo grande. Siempre de los pequeños. En esos años, era admirador de Shadow, ATS, Theodore, Ensign, Arrows, Surtees, Hesketh, Toleman, Osella, etc, etc. Luego, a fines de los ochenta, de AGS, Coloni, Eurobrun, Zakspeed, Minardi, Rial, RAM, Dallara, etc. Transcurrido un lapso de 15 años sin seguir a la categoría, en 2009 vuelvo a mirar las carreras en la televisión e informarme en la web. En ese momento me encuentro con que ya no existían equipos chicos... Pero para 2010 se anunciaba la incorporación de cuatro nuevas escuderías, de las cuales -obviamente- me convertí en su seguidor. Una de ellas, la famosa USF1 de origen estadounidense, jamás llegó a debutar, y ni siquiera a construir su coche: fue un bluff. La segunda fue la española Campos Meta, de Adrián Campos, que pronto pasó a llamarse Hispania Racing Team para terminar sus años -muy pocos por cierto, solo tres- como HRT Formula 1 Team. La tercera, el anglo-malayo Team Lotus (si, con el nombre -y los colores- de la legendaria marca inglesa) de Tony Fernandes, luego Lotus Racing y a partir de 2012, tras perder un juicio por el nombre, Caterham F1 Team. Este equipo sobrevivió cinco temporadas en la F1. Y la última de todas, mi preferida, Virgin/Marussia/Manor; debutó en 2010 propiedad de Richard Branson con el nombre de Virgin Racing, en 2012 pasó a llamarse Marussia F1 Team -bajo el mando de los rusos de Marussia Motors- y en 2015 Manor Marussia F1 Team, ya en manos del equipo inglés Manor, quien se ocupó del trabajo de diseño, talleres, preparación y puesta en pista desde su debut en 2010. Este equipo fue el que más años corrió en la categoría, haciéndolo en siete temporadas: desde 2010 hasta 2016; también el único de los cuatro en obtener puntos: 9° con Jules Bianchi en Mónaco 2014 y 10° con Pascal Wehrlein en Austria 2016. Justamente el trágico -y evitable- accidente que le costó la vida a Bianchi, sumado al de María de Villota con similar desenlace, fueron dos hechos que, además de la falta de presupuesto, llevaron al equipo a desaparecer.
Hoy presento la miniatura del Virgin MVR-02 Ford del piloto belga Jérôme D'Ambrosio durante el Gran Premio de China de 2011, disputado en el circuito de Shanghái. La miniatura, exquisita por cierto, es de la firma Spark. De la misma marca podemos ver también en este blog al ganador de este GP, el inglés Lewis Hamilton (podríamos decir ya "el séxtuple") a bordo de su McLaren MP4/26 Mercedes Benz.
Abrazos!

Shadow DN5 Ford (488)

Tom Pryce
Fórmula 1, GP de Holanda, Zandvoort, 1975
Spark, 1/43

















Pero si el Ferrari anterior es el N°452, ¿cómo ahora saltar al 488? El esquema de presentar las miniaturas siguiendo el orden en que fueron ingresando a mi colección se acaba de ir al carajo...
Explico el motivo: hace un año les conté en este espacio una historia que viví gracias al "Juanh Racing Team". Tiempo atrás se había contactado conmigo un seguidor del blog, Carlos Alberto Leiva Signes, un santafesino que hace varios años está viviendo en Europa, más precisamente en España. Por intermedio de Facebook comenzamos una gran amistad, con charlas interminables sobre nuestras vidas y pasiones; entre estas últimas, por supuesto, está el coleccionismo. Un día me escribió que "leí en el blog que Tom Pryce es uno de tus pilotos preferidos, así que me va a encantar regalarte el Shadow DN5 de Spark como retribución a los gratos momentos de lectura que me ha dado tu blog, ni veas cómo disfruto leyéndolo". En marzo de 2018 Carlos viajó a Argentina, y se hizo una escapada hasta mi ciudad natal para entregármelo en mis propias manos. Y desde ese momento, hace un año, estoy contando las semanas que faltan para presentar el auto. Si continúo con el orden autoimpuesto lo presentaría a fin de año, así que mejor rompamos los esquemas.
Y aquí va la miniatura: Shadow DN5 de Spark del galés Tom Pryce en el GP de Holanda de 1975. El DN5 es el modelo más recordado de Shadow, y el mejor de todos los que esta marca angloamericana presentó en sus ocho años de vida en la F1. Ya en sus dos primeros GP, Argentina y Brasil 1975, marcó la pole en manos del francés Jean Pierre Jarier: en Argentina rompió la caja antes de largar y en Brasil era cómodo puntero hasta que sufrió una rotura. Luego Pryce ganó la Carrera de Campeones en Inglaterra, sin puntos para el campeonato; en Mónaco los dos coches abandonaron luego de calificar en segundo y tercer lugar; Pryce hizo la pole en el GP de Gran Bretaña, carrera que ambos ambos pilotos lideraron antes de abandonar; Jarier era segundo en Suecia hasta que su motor se rompió, se ubicaba en el mismo puesto en Alemania antes de una fuga de combustible, lideraba en el GP de Suiza hasta una rotura de transmisión y estaba tercero en Watkins Glen cuando falló un cojinete de rueda. Shadow terminó el año 1975 con solo un tercer puesto (Pryce), dos cuartos (Jarier y Pryce) y tres sextos (todos de Pryce, uno en este GP de Holanda que representa la miniatura). Magros resultados para un coche que peleó la punta gran parte del año.
De más está decir que por ese 1975, con mis doce años, la silueta del DN5 ilustraba mi cuaderno de escuela. Soñaba con el auto, y hoy gracias a Carlos lo puedo tener en la vitrina. Y no solo éste... ya que hace unas semanas fui a Santa Fe a retirar otre regalo que me mandó desde España:



Para finalizar, foto de mis negros Shadows Spark de Tom Pryce: DN3 (1974), DN5 (1975 y 1976) y DN8 (1976):



Querido Carlos, no hay palabras para describir mi agradecimiento.
Abrazos!

McLaren MP4/26 Mercedes Benz (420)

Lewis Hamilton
Fórmula 1, GP China, Shanghai, 2011
Spark, 1/43

















El cuatro veces campeón mundial de la Fórmula 1 Lewis Hamilton (aquí podemos ver su Mercedes Benz campeón en 2014), es un piloto muy poco querido en Argentina. Hace años que vengo notando en la web que muchos de los "seguidores" de la categoría suelen molestarse cuando gana un GP (y qué decir al momento de salir campeón). A algunos les molesta hasta su forma de divertirse en los tiempos libres.
Es algo que me causa mucha gracia, pues personalmente me parece ser -sino el mejor piloto de F1 de la década- al menos uno de los dos o tres mejores.
¿Las razones del rechazo?
Creo que las principales pueden ser tres:
1- Arruinó a Vettel y Ferrari durante varias temporadas sus aspiraciones de lograr el campeonato (recuerden que en Argentina muchos son fanáticos ferraristas).
2- Es inglés, y entra en el bando de "los malos" por la guerra de Malvinas/Falkland.
3- Su piel es negra, algo que molesta a muchos que aún creen en la superioridad de razas (seguramente se sienten como Hitler viendo ganar a Jesse Owens cuatro medallas de oro en Berlín 1936).
En fin, como no soy hincha de Ferrari, nacionalista ni segregacionista, disfruto con los triunfos de Lewis.
Hoy les presento el McLaren MP4/26 Mercedes Benz con el que finalizó en el 5° puesto el campeonato de Fórmula 1 de 2011 (Sebastian Vettel fue campeón con Red Bull), obteniendo 3 triunfos, 6 podios, 1 pole y 3 record de vuelta.
La miniatura de Spark (su brillo es alucinante) representa al coche de Hamilton triunfando en el GP de China.
Abrazos!

Lola B12/60 Coupé Toyota (386)

Nick Heidfeld-Nicolas Prost-Neel Jani
Rebellion Racing
24 Horas de Le Mans, 2012
Spark, 1/43

























En el año 2008, producto de la unión de los equipos suizos Speedy Racing y Sebah Racing, comenzó a participar en el Campeonato Mundial de Endurance el Speedy Racing Team Sebah, cuyo programa de carreras incluía las 24 horas de Le Mans; en la mítica prueba francesa, presentaron un Lola B08/80 Judd de LMP2 (la segunda categorías de prototipos). En esa edición debieron abandonar por una salida de pista luego de 194 vueltas de carrera. Al año siguiente, no solo que volvieron a presentar el B08/80 en LMP2 (finalizaron 12 en la general y 2° en su categoría), sino que también presentaron un coche en la categoría mayor de los SP: un Lola B08/60 Aston Martin de LMP1, que finalizó 14° en la clasificación general. En 2010 -ya bajo el nombre de Rebellion Racing y en LMP1- presentan dos Lola B10/60 Judd, abandonando ambos en la gran carrera francesa. Los mismos coches participan en 2011, pero motorizados por los japoneses de Toyota, obteniendo uno de ellos el 6° puesto en la general. Llega así la temporada 2012, en la cual el equipo suizo con los nuevos Lola B12/60 Toyota obtienen el 4° y el 11° lugar en la general, detrás de los tres coches oficiales de Audi (y delante de un cuarto auto de la casa alemana). En 2013, terminan muy retrasados ambos coches, lo que lleva al team suizo a presentar su coche propio para 2014: el Rebellion R-One Toyota (coches diseñados por la fábrica Oreca). Uno de los coches vuelve a obtener el 4° puesto final en la clasificación general de ese año. En 2015 -con el mismo auto pero propulsado por motor AER- ambas unidades terminan muy retrasadas, experiencia repetida (mismo coches, motor y resultados) en 2016.
Desde 2011 la escuadra suiza se consagró campeón en el FIA Endurance Trophy LMP1 Team, el campeonato para equipos privados del Mundial de Resistencia (WEC), en el cual participan coches sin tecnología híbrida, como la que utilizan en la categoría mayor los teams oficiales de fábrica (Audi, Porsche y Toyota). Debido a estos triunfos, y no teniendo rivales a la vista, para este 2017 cambiaron de categoría, regeresando a la LMP2 con los Oreca 07, patrocinados por el cómic francés Michel Vaillant.
Hoy les presento (aprovechando que este fin de semana se disputa la gran prueba francesa) el Lola B12/60 Coupé Toyota -manejado por Nick Heidfeld, Nicolas Prost y Neel Janiel- con el cual el team suizo consiguió el 4° lugar en la general de las 24 horas de Le Mans 2012. La miniatura es toda una joya de Spark. Un coche muy similar (Lola B09/60 Aston Martin, pero con los colores de Gulf) vimos hace un año en este blog.
Abrazo!

Porsche 935 K3 (371)

John Paul Sr.-John Paul Jr.-Guy Edwards
24 Horas de Le Mans, 1980
Spark, 1/43

























En este blog ya hemos podido apreciar un par de Porsche 935, las bestias con motor turbo que la casa alemana de Stuttgart utilizó para dominar las carreras de GT Grupo 5 a fines de los años setenta y principios de los ochenta. Así vimos el 935 de 1976 de Ebbro y el de 1977 de Galgo. Hoy le toca el turno a una evolución de ese coche: el 935 K3. Ya en 1976, cuando aparece el Porsche 935, algunos equipos particulares desarrollaron sus propias ideas basadas en este coche, especialmente Kremer Racing de Colonia, Alemania. Paralelamente al oficial de fábrica, en 1976 construyeron un 935 K1, presentando en 1977 el 935 K2. Para 1979 introducen el 935 K3, que en manos de Klaus Ludwig ganó las 24 Horas de Le Mans de ese año superando a todos los prototipos bajo las fuertes lluvias. El coche que hoy les presento, es el 935 K3 que manejado por John Paul Sr., John Paul Jr. y Guy Edwards finaliza 9° en la general y 2° en su categoría en las 24 horas de Le Mans de 1980. La miniatura de Spark presenta excelentes detalles, tal como nos tiene acostumbrados esta firma. Pero ojo, en pocas semanas llega otro 935 K3, en este caso de True Scale Miniatures, y con una belleza tal que, a mi entender, opaca esta miniatura de Spark que les presento hoy.
Abrazos!