Brabham BT45 Alfa Romeo (439)

Carlos Reutemann
Presentación Martini Racing Team, Balocco, Italia, 1975
True Scale Miniatures, 1/43

















El piloto argentino Carlos Reutemann debutó en el automovilismo en 1965; luego de coronarse campeón de Turismo en las temporadas 1966/67 con un Fiat 150 Berlina, pasó a competir en Sport Prototipos, Turismo de Carretera y Mecánica Argentina Fórmula 1. En 1970 viajó a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2 con Brabham. En enero de 1971 debutó con un McLaren alquilado a un equipo privado en la Fórmula Uno Internacional, en una competencia sin puntos en Buenos Aires, ubicándose tercero. Ese mismo año, obtuvo el subcampeonato en la Fórmula 2 detrás de Ronnie Peterson, lo que le valió una invitación de Brabham a participar con un BT33 en la carrera de Brands Hatch de F1 a fines de ese año sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto junto a Graham Hill. Su debut oficial, con un BT34, fue en el GP de Argentina de 1972, donde obtuvo la pole position delante del campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo. El resto de la temporada lo hizo a bordo del BT37, coche reemplazado en 1973 por el BT42 (primer diseño integral del sudafricano Gordon Murray), con el cuál logró sus dos primeros podios. En 1974 llegó el espectacular BT44, logrando su primer triunfo en Sudáfrica, al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos; en 1975 obtuvo una resonante victoria en Nürburgring con el renovado BT44B. A fines de ese año Bernie Ecclestone (patrón de Brabham), llegó a un acuerdo con Alfa Romeo para equipar sus coches con el V12 de la casa italiana, motor que venía arrasando en el campeonato de Sport Prototipos montado en los Alfa Romeo 33TT12. El coche (en manos de Reutemann y el brasileño José Carlos Pace) no rindió lo esperado, principalmente debido al gran peso del motor, pero esa ya es otra historia.
La espectacular miniatura de True Scale muestra al BT45 en la versión con la que fue presentado en el circuito italiano de Balocco, propiedad de Alfa Romeo. Durante la temporada 1976 la decoración de Martini cambió del fondo blanco al fondo rojo.
Abrazos!

Edito, 17/11/2018:
Me acaban de avisar que se nos fue mi querido amigo Pablo Marinig, del blog Taller el 22. Seguramente estará en algún lugar del universo tomándose un vino, fumando en sus pipas, jugando con sus tractores y leyendo nuestros blogs.
¡Te vamos a extrañar mucho querido Pablo!

Porsche 718/2 (437)

Graham Hill
Fórmula 2, GP Solitude, Alemania, 1960
True Scale Miniatures, 1/43

















A partir de 1957, los coches deportivos Porsche como el 550 Spyder y el 718 RSK participaron en las carreras de Fórmula Dos. Aunque el propio Ferry Porsche no tenía ninguna aspiración hacia ese tipo de competiciones, fue su director de carreras Huschke von Hanstein quien lo atrajo a desarrollar un coche para la categoría. Al principio un sport 718 RSK se convirtió en monoplaza con dirección central pero con ruedas cubiertas; su éxito llevó a Hanstein a comenzar a desarrollar el 718/2, basado en el 718 RSK, pero ya un verdadero coche de ruedas descubiertas. En 1960 Porsche ganó el Campeonato de Marcas de F2; durante esa temporada Joakim Bonnier, Graham Hill, John Surtees, Hans Herrmann, Edgar Barth, Wolfgang von Trips y Dan Gurney corrieron el 718/2 para el equipo de fábrica. En ese momento se anunció un cambio sobre las regulaciones de motores de 1.5 litros de Fórmula 1 para 1961; esto permitiría que el 718/2 corriera en la categoría. Porsche entonces desarrolló un motor boxer de 8 cilindros para la Fórmula 1 de 1.5 litros para ingresar al Campeonato del Mundo; también preparó el chasis Porsche 787, que de hecho no era mucho más que un 718/2 preparado para el nuevo motor. El 787 resultó ser solo un poco más rápido que el anterior, y el desarrollo del motor y otro nuevo chasis tomó demasiado tiempo. Este flamante Porsche 804 ganó en su debut en el GP de Francia en 1962, pero el 8 cilindros carecía de poder en comparación con la oposición italiana y británica. Así fue que a finales de 1962, Porsche decidió centrarse en las carreras de prototipos y autos deportivos basados en la producción, abandonando definitivamente el proyecto de monopostos.
El modelo de True Scale Miniatures que hoy les presento, representa al Porsche 718/2 que el piloto ingles, bicampeón de la Fórmula 1, Graham Hill llevó al 4° lugar en el Gran Premio de Solitude de Fórmula 2, en Stuttgart, Alemania, en 1960.
Abrazos!

Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II (380)

Kurt Thiim
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, Alemania, 1990
True Scale Miniatures, 1/43

























El muy popular Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, más conocido como DTM, en su edición de 1990 tuvo como ganador al alemán Hans Joachim Stuck al mando de su Audi V8 Quattro DTM del Schmidt Motorsport Technik. Subcampeón se proclamó el venezolano Johnny Cecotto, con un BMW M3 Sport Evolution del BMW M Team Schnitzer y el último lugar del escalón del podio anual fue para el danés Kurt Thiim, con un Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II del AMG Motorenbau GmbH. Éste último piloto se adjudicó tres carreras a lo largo del año. Thiim fue campeón de la Fórmula 3 Alemana en 1984. En 1986, el danés debutó en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft con un Rover Vitesse; logró tres victorias y cinco podios en nueve carreras, por lo que resultó campeón. En esta categoría alemana, corrió con Rover (1986/7), Alfa Romeo (1987), BMW (1988), Mercedes Benz (1988 a 1996) y Opel (1997). Con un Sauber C11 Mercedes participó en las 24 horas de Le Mans de 1991. Personalmente lo recuerdo de fines de los años setenta, cuando leía en la vieja revista Corsa como con un Chevrón brillaba en las carreras de la Fórmula 3 Europea.
La miniatura de True Scale representa al Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II con el que obtuvo el tercer puesto en el DTM de 1990.
Abrazos!

Porsche 935 K3 (376)

Bob Akin-Roy Woods-Bobby Rahal
24 Horas de Daytona, 1980
True Scale Miniatures, 1/43

























Hace unas semanas, presentaba aquí un bello Porsche 935K3 de Spark participante de las 24 Horas de Le Mans; en esa entrada -donde pueden ver la historia del modelo- les comentaba que si bien la miniatura era muy interesante -como todo modelo de Spark- tenía otra que para mi gusto era mucho más hermosa. Hoy se las presento, es el 935K3 de True Scale Miniatures con el que Bob Akin, Roy Woods y Bobby Rahal participaron (sin suerte, ya que abandonaron con problemas en el motor) en la 24 Horas de Daytona de 1980, competencia válida por el Campeonato Mundial de Marcas de la FIA y la norteamericana IMSA GT Series. Espero que lo disfruten y les guste tanto como a mi.
Abrazos!

Brabham BT46 Alfa Romeo (375)

John Watson
Fórmula 1, GP de Mónaco 1978
True Scale Miniatures, 1/43

























El controvertido Bernie Ecclestone, luego de unas muy buenas temporadas 1974/5 de su equipo Brabham con el BT44 Cosworth (ganador con Reutemann en Sudáfrica, Austria y EE.UU. 1974, y Nurburgring 1975, y con Pace en Brasil 1975) decide para 1976 aceptar la oferta (léase recibir muchos U$S) de Alfa Romeo para que sus autos lleven el motor V12 de la marca, famoso por sus triunfos en Endurance con las interminables variantes del Alfa Romeo Tipo 33. En 1976 aparece el nuevo Brabham BT45 Alfa Romeo, con el que Reutemann y Pace se arrastran (literalmente, ya que el motor pesaba una enormidad) durante los GP de la temporada. Para el año siguiente, ya sin Lole (en Ferrari) ni Moco (fallecido), el alemán Hans Stuck y el irlandés John Watson manejan una nueva versión del coche, el BT45B. En 1978 -con Watson y Niki Lauda al volante-, y luego de usar la variante C del BT45 en los dos primeros GP, el sudafricano Gordon Murray diseña un nuevo auto, el BT46 que les presento hoy y que debuta en el GP de Sudáfrica. El coche mostró varios elementos de diseño radical, el más notorio de los cuales fue el uso de intercambiadores de calor de panel plano en la carrocería para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite. El concepto no funcionó en la práctica y fue eliminado antes del debut, para no volver a verse nunca más. Los autos compitieron todo el año con los radiadores en la trompa, llegando a triunfar en los GP de Italia y Suecia; en este último GP con la variante "B", conocido como "fan car"; este coche generó un inmenso nivel de carga aerodinámica por medio de un ventilador ubicado en la parte trasera, que se decía que era para una mayor refrigeración, pero que también extraía aire desde debajo del coche. Solo corrió este GP (ganado por Lauda) y luego fue retirado ante las protestas del resto de los equipos. El coche que hoy presento, es la variante "normal" en manos de Watson en el GP de Mónaco, en el que finalizó en el 4° lugar. Durante la temporada 1978 el BT46 obtuvo 8 podios, destacándose el "1-2" logrado en el GP de Italia en Monza.
La miniatura, es una belleza en resina de la firma True Scale Miniatures.
Abrazos!