lunes, 21 de mayo de 2018

Toleman TG183B Hart (423)

Johnny Cecotto
Fórmula 1, GP Brasil, Jacarepaguá, 1984
Minichamps, 1/43

























Toleman Group Motorsport fue un equipo inglés de automovilismo fundado por los hermanos Ted y Bob Toleman en los años 1970. Luego de participar en categorías menores, en 1978 dieron el gran salto a la Fórmula 2 Europea, proclamándose campeones en 1980 de la mano del piloto inglés Brian Henton con los Toleman TG280-Hart. En 1981 comienzan con su proyecto en la Fórmula 1 -el que durará cinco temporadas- hasta que en el invierno de 1985 el team es vendido a su principal patrocinador United Colors of Benetton, pasando a llamarse Benetton Formula. A lo largo de su participación en la Fórmula 1, Toleman siempre llevó adelante su trabajo en forma conjunta con el proveedor inglés de motores Brian Hart Ltd y sus motores Turbo de 4 cilindros y 1500cc.
Luego de 3 temporadas sin lograr obtener punto alguno, para 1984 el equipo preparó el nuevo TG184, que recién estuvo listo para la 5° carrera, el GP de Francia; para los 4 primeros se utilizó el TG183B del año anterior. Su pilotos fueron dos latinoamericanos: el joven brasileño debutante Ayrton Senna Da Silva (a quien podemos ver en su Van Diemen de Fórmula Ford de 1981) y el venezolano Johny Cecotto, campeón mundial de motociclismo en 1975 y 1978, que desde 1980 se había pasado a las 4 ruedas (corriendo en la Fórmula 2 Europea desde 1980 a 1982, y en la Fórmula 1 en 1983 con el Theodore Racing Team).
La miniatura de Minichamps que hoy presento es del Toleman TG183B Hart con el que Cecotto abandonó en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil disputado en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro.
Abrazos!

sábado, 12 de mayo de 2018

Audi TT-R (422)

Christian Abt
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM)
Alemania, 2002
Schuco, 1/43

























El Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) comenzó a correrse en 1984 con equipos privados y bajo reglas de la Federación Internacional del Automóvil. Tuvo tanto éxito en Alemania, que atrajo la atención de los constructores más importantes, como Mercedes Benz, Opel, BMW, Alfa Romeo y Audi, quienes se sumaron con sus equipos oficiales. La categoría adoptó en 1993 el reglamento Clase 1, convirtiéndose en la más tecnológica categoría de automóviles de turismo del mundo. La tecnología aplicada y los presupuestos de los equipos solo estaban por debajo de los utilizados en la Fórmula 1, como por ejemplo el chasis de fibra de carbono y las cajas de cambios semiautomáticas. Esa ambición llevó al DTM a terminar estrepitosamente. Los presupuestos subieron, también lo hicieron los derechos de televisión y las entradas a las carreras. Las marcas alemanas Audi y BMW decidieron abandonarlo en 1993. La categoría dejó de correr solo en Alemania y algunos países de Europa, programando fechas en Brasil, Japón y Finlandia y tomando el nombre de ITC (Campeonato Internacional de Turismos) lo que además de no tener el éxito esperado, subió los costos de forma excesiva. Esto llevó a Alfa Romeo, BMW y Opel a dejar la competición, dejando solo a Mercedes-Benz, por lo cual la categoría ITC dejó de disputarse en 1997. Tras el colapso de una actividad que en su inicio había servido no solo para fomentar el automovilismo en Alemania sino que también como una fuente de éxito monetario para las marcas, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron en 1998 y 1999 para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica, competitiva, pero de costos razonables para poder invertir. El DTM de la era moderna comenzó a disputarse en 2000, posicionándose como la serie más importante a nivel mundial de automóviles de turismo.
Ya hemos visto aquí algunos coches de esta categoría; por ejemplo el Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo II de 1990, el Alfa Romeo 155 V6 TI de 1996, o el Mercedes Benz CLK AMG de 2001. Hoy les presento al Audi TT-R de 2002, una bella coupé con la que el Team Abt Sportsline obtuvo en el año 2002 el campeonato de pilotos en manos del francés Laurent Aïello. La miniatura de Schuco es la que utilizó el alemán Christian Abt en esa temporada, en la cual finalizó en el 7° lugar del campeonato.
Abrazos!

jueves, 3 de mayo de 2018

Sauber C12 Ilmor (421)

Karl Wendlinger
Fórmula 1, GP de Alemania, Hockenheim, 1993
Minichamps, 1/43

























El suizo Peter Sauber llegó con su equipo propio a la Fórmula 1 en 1993. Tenía una gran experiencia como fabricante en los Sport Prototipos, habiendo ganado en asociación con Mercedes Benz las 24 Horas de Le Mans de 1989 con su C9 Mercedes Benz construído en 1987, y el título en el Campeonato Mundial de Resistencia en 1989 y 1990. Para su primer año en la F1, presentó su chasis C12, impulsado con un motor propio construido por Ilmor en asociación con Mercedes Benz. Como dato curioso, el C12 llevaba calcomanías con la leyenda "Concept by Mercedes-Benz" en el carenado del motor debido a la relación cercana de las dos partes en el Mundial de Resistencia. Sus dos pilotos, el austríaco Karl Wendlinger y el finlandés Jyrki Juhani Järvilehto (más conocido como J.J. Lehto), finalizaron el campeonato en los puestos 12 y 13, obteniendo como mejor resultado un 4° puesto cada uno.
La miniatura que hoy les presento, es el C12 que Wendlinger utilizó en el Gran Premio de Alemania disputado en el Hockenheimring.
Abrazos!

sábado, 21 de abril de 2018

McLaren MP4/26 Mercedes Benz (420)

Lewis Hamilton
Fórmula 1, Grand Prix de China, 2011
Spark, 1/43

























El cuatro veces campeón mundial de la Fórmula 1 Lewis Hamilton (aquí podemos ver su Mercedes Benz campeón en 2014), es un piloto muy poco querido en Argentina. Hace años que vengo notando en la web que muchos de los "seguidores" de la categoría suelen molestarse cuando gana un GP (y qué decir al momento de salir campeón). A algunos les molesta hasta su forma de divertirse en los tiempos libres.
Es algo que me causa mucha gracia, pues personalmente me parece ser -sino el mejor piloto de F1 de la década- al menos uno de los dos o tres mejores.
¿Las razones del rechazo?
Creo que las principales pueden ser tres:
1- Arruinó a Vettel y Ferrari durante varias temporadas sus aspiraciones de lograr el campeonato (recuerden que en Argentina muchos son fanáticos ferraristas).
2- Es inglés, y entra en el bando de "los malos" por la guerra de Malvinas/Falkland.
3- Su piel es negra, algo que molesta a muchos que aún creen en la superioridad de razas (seguramente se sienten como Hitler viendo ganar a Jesse Owens cuatro medallas de oro en Berlín 1936).
En fin, como no soy hincha de Ferrari, nacionalista ni segregacionista, disfruto con los triunfos de Lewis.
Hoy les presento el McLaren MP4/26 Mercedes Benz con el que finalizó en el 5° puesto el campeonato de Fórmula 1 de 2011 (Sebastian Vettel fue campeón con Red Bull), obteniendo 3 triunfos, 6 podios, 1 pole y 3 record de vuelta.
La miniatura de Spark (su brillo es alucinante) representa al coche de Hamilton triunfando en el GP de China.
Abrazos!

viernes, 13 de abril de 2018

Porsche 911 Carrera RSR Turbo (419)

Helmut Koinigg-Manfred Schurti
24 Horas de Le Mans, 1974
Ebbro, 1/43

























En 1973 Porsche decidió introducir el concepto del turbocompresor en sus 911 con motor trasero. Para llevar esto a la práctica, la firma alemana creó un prototipo que más tarde hizo su debut en competición: el Porsche 911 Carrera RSR Turbo. Partiendo de un 911 se ensanchó notablemente el eje posterior, mejoró los componentes de la suspensión (brazos de aluminio y muelles de titanio) y aligeró el peso gracias al uso de la fibra de vidrio en la carrocería. Además, recibió un enorme alerón capaz de aportar grandes cantidades de carga aerodinámica y flujo de aire a su vigoroso intercooler. Para el motor se recurrió a un propulsor de seis cilindros bóxer con una cilindrada de 2.1 litros, bancada de magnesio, válvulas de titanio e inyección firmada por Bosch. El principal protagonista era un turbocompresor KKK de grandes dimensiones que permitía extraer potencias superiores a los 500 caballos. Toda esa energía se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco relaciones (info tomada de www.caranddriver.es).
Para la edición 1974 de las 24 horas de Le Mans, el equipo oficial Porsche -el "Martini Racing Team"- inscribió dos unidades: el número 21 con la dupla Helmut Koinigg y Manfred Schurti, y el 22 conducido por Gijs van Lennep y Herbert Müller. Si bien el primer coche abandonó, el otro logró un espectacular segundo lugar detrás del Matra MS670B ganador.
La miniatura que hoy presento es el número 21 manejado por el austríaco Helmut Koinigg (falleció decapitado tras un accidente ese mismo año en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1) y su compatriota Manfred Schurti (nacido en Austria, pero sus padres se mudaron después de la Segunda Guerra Mundial al principado de Liechtenstein), un hermoso modelo muy bien detallado por la firma japonesa Ebbro.
Abrazos!
PD: De la familia 911 podemos ver varios ejemplares por aquí, entre otros:
911S de 1970
911 Carrera RS de 1978
911 SC de 1980
959 de 1986
935 de 1976
935K de 1980
961 de 1986

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