martes, 7 de noviembre de 2017

Porsche 908LH (402)

Jo Siffert-Hans Herrmann
24 Horas de Le Mans, 1968
Schuco, 1/43

























Esta semana amigos les presento un bello Porsche 908LH, uno de los famosos "cola larga" con los que la firma de Stuttgart intentó vencer en las 24 horas de Le Mans a fines de los años sesenta (por aquí ya habíamos apreciado un 907LH de 1967). En esta oportunidad, se trata del coche con el que los pilotos Jo Siffert y Hans Herrmann abandonaron por problemas de transmisión luego de 59 vueltas en la edición de 1968. Esta unidad había obtenido la pole position encabezando un 1-2-3 de Porsche que luego no se vio reflejado en la clasificación final de la carrera, la que fue ganada por el Ford GT40 de Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi.
La preciosa miniatura es de la firma -alemana también- Schuco.
Abrazos!

jueves, 26 de octubre de 2017

Matra MS630/650 (401)

Nanni Galli-Robin Widdows
24 Horas de Le Mans, 1969
Solido, 1/43

























Matra siempre buscó el triunfo en las míticas 24 Horas de Le Mans; lograrlo era un orgullo nacional. Pudieron al fin triunfar en 1972, 1973 y 1974 (de esos años vimos por aquí el MS670B y el MS680B). Pero la aventura comenzó en los años sesenta, más precisamente en 1966. Para la edición de 1969 (en la que se enfrentaban entre otros los Ford GT40, Porsche 917 y 908, Ferrari 312P, Lola T70, Alpine A220, Alfa Romeo Tipo 33, etc) la casa francesa presentó 4 unidades: 1 MS630, 2 MS630/650 y 1 MS650. Hoy les presento el MS630/650 número 35 con el que los pilotos Nanni Galli y Robin Widdows obtuvieron el 7° puesto final en la carrera. La miniatura es, como bien corresponde a un coche francés que participa en una carrera francesa, de la firma gala Solido.
Abrazos!

martes, 17 de octubre de 2017

BMW Isetta 250 (400)

Piloto desconocido
Rennversion (versión de carreras), 1956
Schuco, 1/43



























Amigos, la de hoy es una entrada diferente, doblemente conmemorativa: se cumplen este día 6 años de existencia en la web del blog Juanh Racing Team. En este tiempo, 400 modelos presentados, casi 300.000 visitas provenientes de más de 120 países del mundo, muchos amigos y seguidores por todos lados. Cuando ese 17 de octubre de 2011 empecé con ésto jamás imaginé este hermoso presente. ¡Gracias a todos!
Y para festejar, les muestro un bello BMW Isetta 250 de la firma Schuco. Rennversion (versión de carreras), piloto desconocido, carrera desconocida, y ni siquiera sabemos a ciencia cierta de su existencia; pero es una bella miniatura con apertura de la puerta frontal. Se suma a los micro coches que ya hemos visto por aquí, como lo son el ISO Isetta y el Zundapp Janus 250, a los que se deberá agregar el Vespa 400 que presentaré en pocas semanas.
Abrazos!

jueves, 12 de octubre de 2017

TARK Estonia 21M Lada (399)

Toomas Napa
Fórmula Vostok, Unión Soviética, 1987
IST Models, 1/43

























El primer coche de carreras en los países socialistas que utilizó el "efecto suelo" fue el TARK Estonia 21 (TARK: Tallina Autode Remondi Katsetehas). Aparentemente su diseñador -Raul Sarap- se basó en fotos que tenía disponibles del Lotus 81 de Fórmula 1; fue construido para participar en las carreras de la Fórmula Vostok ("Este" en idioma ruso), con un motor VAZ-21011 de 1300cc. El proyecto comenzó en 1980, y la construcción del coche fue terminada en el verano (soviético) del mismo año. El diseño se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1985, cuando se le colocó un motor (Lada) VAZ-2106 de 1600cc. y pasó a denominarse 21M. De esta última variante se construyeron 295 unidades.
Por lo que he podido indagar, la miniatura de IST-Models que presento hoy sería la que el estonio Toomas Napa usó para obtener el campeonato en 1987.
Abrazos!

martes, 3 de octubre de 2017

Moskvich G5M (398)

Yu Terenetsky
Campeonato Soviético de Fórmula 1, 1974
IST Models, 1/43

























La fábrica soviética Moskvich -fundada en Moscú en 1930- además de coches de calle también fabricó modelos de carreras. El diseño del G5 que hoy les presento comenzó en 1965, pensando en crear un monoplaza para correr en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El motor era un V8 de 1.5 litros; en el diseño de la carrocería se usó el túnel del viento, los paneles estaban hechos de fibra de vidrio, el chasis era tubular, con frenos de disco en las 4 ruedas, suspensiones independientes y caja de cambios de 5 velocidades situada detrás del eje trasero. El Moskvich G5 era una propuesta muy seria por parte de la URSS, pero dos motivos impidieron que el coche corriera en la F1: el cambio de reglamento a motores de 3 litros para 1966 y que el proyecto se quedó sin fondos, ya que la financiación del gobierno soviético se acabó, y la empresa no podía asumirla sola. El proyecto quedó clausurado, pero los coches estaban prácticamente a punto, salvo que no se podía desarrollar el motor V8. Así, en 1968 se utilizaron los monoplazas optando por instalarles un motor Moskvich 412 derivado del modelo de calle. El coche corrió en la Fórmula 1 Soviética, obteniendo el campeonato en 1969, 1972 y 1973 (los dos últimos con la denominación G5M debido a posteriores modificaciones). La miniatura de IST Models corresponde al G5M con el cuál el piloto Yu Terenetsky obtuvo el subcampeonato en 1974.
Fuentes: Soy Motor y USSR-Autosport.
También se puede apreciar este coche en el blog de mi amigo Pau.
Abrazos!

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