domingo, 13 de enero de 2019

Jaguar E Type Lightweight (445)

Briggs Cunningham-Bob Grossman
24 Horas de Le Mans, 1963
Kyosho, 1/43

















La firma inglesa Jaguar consiguió en los años cincuenta cinco triunfos en las 24 horas de Le Mans, tres con el C Type (1951 y 1953) y tres con el D Type (1955, 1956 y 1957). Luego llegó el turno de los E Type, pero nunca pudieron llegar a alcanzar la gloria de imponerse en esta tradicional prueba de resistencia. Recién en 1988 con XJR9 y 1990 con el XJR12 pudieron lograrlo nuevamente. Hoy presento al E Type Lightweight (ligero en castellano) con el cual el team del piloto estadounidense Briggs Cunningham participó en la edición de 1963, presentando tres coches de este modelo. Dos de ellos abandonaron, y la unidad que compartieron el propio Cunningham y Bob Grossman (que es la que estoy presentando) finalizaron en el 9° lugar en la clasificación general y 2° en su categoría, la GT hasta 4.000 cc. de cilindrada. La miniatura es de la firma Kyosho. En este blog, también se puede apreciar una creación del estadounidense Briggs Cunningham, el Cunningham Cadillac Spider conocido como "Le Monstre" de Le Mans 1950.
Abrazos!

sábado, 5 de enero de 2019

Ferrari FXX-K (444)

Raffaele de Simone
Finali Mondiali 2014, Yas Marina, Abu Dhabi, 2014
Bburago, 1/43

















Hoy les presento al Ferrari FXX-K, un auto de pista de alto rendimiento de producción limitada construido por Ferrari en Maranello. La K final en el nombre del auto se refiere al sistema de recuperación de energía cinética (KERS) que se utiliza para maximizar el rendimiento. El vehículo fue presentado en el circuito de Yas Marina a finales de 2014; su producción comenzó en 2015 y continuó hasta 2017 con un total de 40 unidades. Al igual que con los modelos FXX y 599XX anteriores (ya presentados en este blog), Ferrari mantiene los coches en su poder y están disponible para los propietarios solo en los eventos que la marca realiza en pista unas pocas veces al año. El propulsor del FXX-K es un V12 6.3, y su rendimiento total es de 1.050 caballos, 860 por el motor de gasolina y 190 por el eléctrico.
Cuando a mediados de 2017 el diario Clarín anunció el lanzamiento de la "Ferrari GT Collection", lo primero que observé fue que de los 16 modelos, ninguno era de competición, y sólo este FXX-K traía al menos un número en sus laterales. Luego de investigar, y comprobar su utilización (aunque limitada) en circuitos, opté por sumarlo a la colección. La miniatura de Bburago muestra el coche (conducido por el piloto de fábrica Raffaele de Simone) tal como fue presentado al público en la "Finali Mondiali 2014", un evento ferrarista realizado en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, a finales de 2014. Lamentablemente, los espejos retrovisores que trae no son los reales del vehículo.
Abrazos!

jueves, 27 de diciembre de 2018

Mercedes Benz 300SE (443)

Eugen Böhringer-Dieter Glemser
24 Horas de Spa Francorchamps, Bélgica, 1964
Vitesse, 1/43

















Hoy amigos les presento un Mercedes Benz 300SE que en manos de los pilotos Eugen Böhringer y Dieter Glemser corrió las 24 Horas de Spa Francorchamps en 1964. En esta edición de la famosa carrera belga, participaron varios equipos oficiales, como Ford (con sus Cortina Lotus 1.6), Alfa Romeo (Giulia TI 1.6), Lancia (Flavia Sport Zagato), BMW (1800-Ti) y Mercedes Benz (300-SE 3.0). El Mercedes hoy presentado de Böhringer-Glemser, faltando menos de una hora para el final de la carrera, marchaba en punta llevando 4 vueltas de diferencia al segundo. A 30 minutos de la bandera a cuadros sufrieron problemas de frenos; por lo tanto, tomaron prestado un disco de otro Mercedes oficial ya retirado de la carrera, pero como ese auto no estaba en el área de boxes, al intercambio lo consideraron ilegal y fueron descalificados. Igualmente otro de los tres Mercedes Benz 300SE oficiales presentes ganó la carrera.
La miniatura de Vitesse es muy bella, y parece tener ya sus años, ya que en la mano presenta un peso considerable.
Les deseo a todos un muy buen fin de año, y las fuerzas necesarias para convertir al 2019 en un año más justo para todos. Abrazos!
PD: Mercedes Benz de turismo, podemos apreciar en este blog los antiguos 300SL Spider, 300SL "Alas de gaviota" y 300SLR, o los modernos del DTM 190E 2.5-16 Evo II 1990 y CLK AMG 2001.

lunes, 17 de diciembre de 2018

Alpine A364 Renault (442)

Michel Leclère
Fórmula 3 Francesa, 1972
Eligor, 1/43

















Michel Leclère fue un piloto de carreras francés que llegó a correr en ocho GP de Fórmula 1 y a ganar cinco carreras en el Campeonato Europeo de Fórmula 2, donde fue subcampeón en 1975. Además, fue campeón Francés de la Fórmula 3 en 1972. En Fórmula 1 debutó en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 con el equipo Tyrrell, manejando un tercer 007 junto con Jody Scheckter y Patrick Depailler. Al año siguiente, fue contratado por el Walter Wolf Racing, quien junto a Frank Williams reformaron unos antiguos Hesketh 308C a los que rebautizaron como Williams FW05; ese año Leclère participó en siete GP. También tuvo cuatro participaciones, todas sin éxito, en las 24 horas de Le Mans.
Hoy les presento al Alpine A364 Renault con el que Leclère logró el título de la Fórmula Renault Francesa en 1972; la miniatura es de Eligor. En este blog podemos ver otros coches Alpine; por ejemplo los modelos A110 y A310 de rally, los A210 y A220 de Le Mans en los años sesenta, los A442 y A442B ganador en Le Mans (ya junto a Renault) en los setenta y al A500 laboratorio del motor Renault Turbo de Fórmula 1 a mediados de los setenta.
Abrazos!

martes, 4 de diciembre de 2018

Porsche 917 LH (441)

Rolf Stommelen-Kurt Ahrens
24 Horas de Le Mans, 1969
Eligor, 1/43

















Hoy les presento al Porsche 917 LH del equipo oficial Porsche System Engineering que en manos de los pilotos alemanes Rolf Stommelen y Kurt Ahrens logró la pole en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Ya en carrera, se mantuvo en la punta durante la primer hora, para luego tener problemas mecánicos y terminar abandonando por rotura de embrague en la hora catorce. Este modelo "LH" (Lang Heck, en alemán "cola larga") fue desarrollado para tener estabilidad y menor resistencia al aire en la larga recta "des Hunaudières", donde se alcanzaban velocidades cercanas a los 400 Kph (más adelante le agregaron dos chicanas para reducir la velocidad).
La miniatura es de Eligor.
En este blog podemos apreciar otras cinco miniaturas del Porsche 917:
917LH presentación Gulf 1969
917K Le Mans 1970
917/20 Le Mans 1971
917K Daytona 1971
917/30 CanAm 1973
Y de este Le Mans 1969 también podemos ver otros coches en el blog:
Ford GT40 MKI N°6
Porsche 908 LH N°64
Matra MS630/650 N°35
Abrazos!

jueves, 22 de noviembre de 2018

Brabham BT60B Judd (440)

Damon Hill
Fórmula 1, GP Inglaterra, Silverstone, 1992
Minichamps, 1/43

















Brabham Racing Organisation, fue un fabricante británico de coches de carrera y equipo de Fórmula 1 (era parte de la Motor Racing Developments Ltd); fundado en 1960 por dos australianos, el piloto Jack Brabham y el diseñador Ron Tauranac, el equipo ganó cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores en sus treinta años de historia en la Fórmula 1 (el team estuvo muchos años en manos del británico Bernie Ecclestone, quién lo vendió a finales de los ochenta). El campeonato de pilotos que obtuvo Jack Brabham en 1966 sigue siendo la única victoria para un coche que lleva el nombre de su piloto. En este blog podemos ver los modelos de Brabham BT24 de 1967 con el cual Denny Hulme obtuvo el título mundial, el BT44B de 1975, el BT45 también de 1975, el BT46 de 1978 y el BT52 de 1983 que llevó a Nelson Piquet a su segundo título mundial. Hoy presento al BT60B Judd de 1992, último coche de la firma (¿el peor de todos?), el único en no obtener puntos en un campeonato mundial. La miniatura de Minichamps representa al coche que el futuro campeón mundial, el inglés Damon Hill, corrió en el GP de Inglaterra de 1992.
Pero hoy lo importante no es la miniatura, sino mi querido amigo Pablo Marinig, del blog "Taller el 22", que se ha ido a otros mundos. Todavía resuenan en mi cabeza las palabras que leí en el mensaje en mi Facebook este sábado a las 13.47 horas:
"Hola Juan. Necesito decirte algo importante: murió Pablito."
La familia de Pablo, conocedora de mi amistad con él, y de las horas que cada un par de meses nos pasábamos charlando al teléfono, me avisó de su fallecimiento. No podía creer lo que estaba leyendo, ¿se referían a Pablo, a mi amigo Pablo? Nunca lo conocí personalmente, quedó para siempre pendiente mi viaje a Buenos Aires y la visita a su casa, sentarme a tomar café en esa mesita tan linda del comedor que supe conocer por fotos. Y los recuerdos vienen a mi mente: su voz de actor de televisión, su canto de "La Marsellesa" que solía hacerme al teléfono, etc, etc. Pablo querido, seguro estás fumando tu pipa y tomando un whisky en algún lugar del Universo, sentado en la mesa con un libro y tus tractorcitos, escuchando buena música, puteando al gobierno y riéndote al leer todo lo que escribimos.
Te vamos a extrañar viejo.
Solo nos queda tu imagen para el recuerdo:



Abrazos!

martes, 13 de noviembre de 2018

Brabham BT45 Alfa Romeo (439)

Carlos Reutemann
Presentación Martini Racing Team, Balocco, Italia, 1975
True Scale Miniatures, 1/43

















El piloto argentino Carlos Reutemann debutó en el automovilismo en 1965; luego de coronarse campeón de Turismo en las temporadas 1966/67 con un Fiat 150 Berlina, pasó a competir en Sport Prototipos, Turismo de Carretera y Mecánica Argentina Fórmula 1. En 1970 viajó a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2 con Brabham. En enero de 1971 debutó con un McLaren alquilado a un equipo privado en la Fórmula Uno Internacional, en una competencia sin puntos en Buenos Aires, ubicándose tercero. Ese mismo año, obtuvo el subcampeonato en la Fórmula 2 detrás de Ronnie Peterson, lo que le valió una invitación de Brabham a participar con un BT33 en la carrera de Brands Hatch de F1 a fines de ese año sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto junto a Graham Hill. Su debut oficial, con un BT34, fue en el GP de Argentina de 1972, donde obtuvo la pole position delante del campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo. El resto de la temporada lo hizo a bordo del BT37, coche reemplazado en 1973 por el BT42 (primer diseño integral del sudafricano Gordon Murray), con el cuál logró sus dos primeros podios. En 1974 llegó el espectacular BT44, logrando su primer triunfo en Sudáfrica, al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos; en 1975 obtuvo una resonante victoria en Nürburgring con el renovado BT44B. A fines de ese año Bernie Ecclestone (patrón de Brabham), llegó a un acuerdo con Alfa Romeo para equipar sus coches con el V12 de la casa italiana, motor que venía arrasando en el campeonato de Sport Prototipos montado en los Alfa Romeo 33TT12. El coche (en manos de Reutemann y el brasileño José Carlos Pace) no rindió lo esperado, principalmente debido al gran peso del motor, pero esa ya es otra historia.
La espectacular miniatura de True Scale muestra al BT45 en la versión con la que fue presentado en el circuito italiano de Balocco, propiedad de Alfa Romeo. Durante la temporada 1976 la decoración de Martini cambió del fondo blanco al fondo rojo.
Abrazos!

Edito, 17/11/2018:
Me acaban de avisar que se nos fue mi querido amigo Pablo Marinig, del blog Taller el 22. Seguramente estará en algún lugar del universo tomándose un vino, fumando en sus pipas, jugando con sus tractores y leyendo nuestros blogs.
¡Te vamos a extrañar mucho querido Pablo!


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