martes, 18 de julio de 2017

BMW 328 Roadster (390)

Willi Briem
Mille Miglia, Italia, 1940
Schuco, 1/43

























Por este blog han desfilado hasta el día de hoy 26 modelos de coches participantes en la famosa Mille Miglia italiana (aquí pueden ver todos). Cuando en septiembre del año pasado decidí concurrir por primera vez a un encuentro de coleccionistas, comencé a barajar alternativas sobre la temática que presentaría en él. Inmediatamente pensé en esta histórica carrera como una de las más interesantes. Tenía ya 26 coches, y un mes antes de ir al encuentro de Rosario adquirí dos nuevos para llevar así un extenso muestrario sobre la historia de la Mille Miglia. El primero de los dos que sumé fue este BMW 328 Roadster -participante en la carrera de 1940- que les muestro hoy. Esa edición, disputada ya en plena Segunda Guerra Mundial, contó solamente con la presencia de coches de origen italiano y alemán (también se presentaron dos Delage pero el gobierno francés no permitió que algún piloto de su país participara, así que los coches fueron entregados a los italianos Taruffi y Comotti). Por lo tanto la lista de participantes estuvo repleta de Alfa Romeo, Fiat, Stanguellini y Lancia (además de dos bellos Auto Avio Costruzioni, los primeros coches de Enzo Ferrari). A ellos se sumó el equipo alemán BMW, con dos modelos 328 Berlinetta y tres 328 Roadster -todos de 2000cc, participantes en la categoría menor- enfrentando a las bestias italianas de mayor cilindrada (muchos de ellos con motores de 3000cc). El final de la carrera trajo la sorpresa: los pequeños BMW arrasaron en su categoría, pero además obtuvieron el triunfo en la clasificación general: 1° (una Berlinetta), 3°, 5°, 6° (los tres Roadster) y un abandono (la otra Berlinetta). El 328 obtuvo entre 1936 y 1940 innumerables triunfos en el mundo de las carreras, siendo este en la Mille Miglia de 1940 el último, ya que luego todos los esfuerzos de las naciones europeas estuvieron puestos en la Segunda Guerra Mundial. La bella y detallada miniatura de Schuco que hoy les presento, corresponde al BMW 328 Roadster n°72 con el que Willi Briem obtuvo el 5° puesto final en la carrera.
Hablando de la Mille Miglia, les dejo la foto de la mesa que presenté en septiembre de 2016 en ese Encuentro de Coleccionistas en Rosario:



Como comenté al principio, tenía 26 coches en escala 1/43 de la Mille Miglia; sumé este BMW y otro modelo más para completar los 28 dela foto. Ya presenté en el blog 27 coches con el de hoy, la semana próxima presentaré el 28. Veamos como andamos de la memoria, ¿cuál de los que están en la foto es el que no he mostrado aún?
Al que adivine va dedicada la próxima entrada.
Abrazos!

lunes, 10 de julio de 2017

SMG Chevrolet (389)

Ronan Chabot
Raid Dakar, Bs.As.-Iquique-Bs.As., 2015
Ixo-Luppa, 1/43

























Cada vez que se presenta el listado de pilotos inscriptos para la edición del Raid Dakar de enero del año siguiente, lo primero que hago es buscar entre los participantes a los que corren con algún tipo de buggie, mi vehículo favorito en estas carreras (aquí ya vimos el Schlesser del año 2000 y el Sunhill de 1979). Cuando en enero de 2014 fuimos a la ciudad de Rosario a presenciar la largada de esta ya histórica prueba, me la pasé fotografiando a todos los buggies que corrieron ese año. Los que más me sorprendieron -me parecieron unas enormes y anchas especies de cucarachas aplastadas al piso- fueron los SMG -fabricados en Francia- que en manos de Carlos Sainz y Ronan Chabot -y con el auspicio de Red Bull- presentaron un fuerte equipo con aspiraciones a los primeros lugares. Para el año siguiente, Sainz se fue a Peugeot y el francés Chabot continuó con los buggies SMG. En esa edición de 2015, Chabot obtuvo el 10° lugar en la clasificación final, y resultó ganador en la categoría de dos ruedas motrices.
Ixo-Luppa en su coleccionable sobre el Dakar aparecida en varios países de Latinoamérica (Perú, Chile, Uruguay y al fin en Argentina, seguramente entre otros más), nos presenta esta hermosa miniatura del SMG con motor Chevrolet de Chabot del Dakar Bs.As.-Iquique-Bs.As. de 2015. Personalmente me encanta, y me sorprende la famosa "aleta de tiburón" que -al igual que los actuales F1 y SP- luce en la parte trasera. Una solución (o moda...) muy siglo XXI.
Abrazos!

domingo, 2 de julio de 2017

Van Diemen RF83 Ford (388)

Carlos Sainz
Festival Fórmula Ford 1600, Brands Hatch, 1983
Ixo-Altaya, 1/43

























Del piloto español Carlos Sainz -famoso por sus triunfos en el rally mundial (bicampeón del mundo en 1990 y 1992 con Toyota, cuatro subcampeonatos y cinco terceros puestos) y en el Raid Dakar (ganador en 2010 con Volkswagen)- hemos visto ya en este blog el Toyota Célica GT4 ST165 de su primer título. Pro no solo de rally vive el hombre... ya que si bien la casi totalidad de su carrera ha sido en rutas, también ha tenido un paso por las pistas y los monopostos. Así ya vimos por aquí el Reynard 84SF Ford con el que compitió en 1984 en el Campeonato Británico de Fórmula Ford 2000. Hoy le toca el turno a su anterior coche, el de la Fórmula Ford 1600, la categoría menor en la que compitió en 1983. Se trata de un Van Diemen RF83 Ford con el cual participo en el Festival de la Fórmula Ford 1600 disputado en el circuito inglés de Brands Hatch. La miniatura, es una delicada y pequeña pieza del coleccionable sobre el piloto español que presentó Ixo-Altaya.
Abrazos

viernes, 23 de junio de 2017

SEAT Córdoba WRC Evo II (387)

Harri Rovanperä
WRC, Rally de Finlandia, 1999
Ixo-Altaya, 1/43

























SEAT World Rally Team fue el equipo oficial de SEAT ("Sociedad Española de Automóviles de Turismo") que compitió en el Campeonato Mundial de Rally entre los años 1998 y 2000. SEAT Sport tenía su sede en Martorell (Barcelona, España). El equipo debutó en el Rally de Montecarlo de 1998 con el modelo Córdoba, disputando un total de 51 pruebas; si bien no consiguió ninguna victoria obtuvo tres podios: Nueva Zelanda y Gran Bretaña de 1999 y el Safari de 2000. El Córdoba WRC contó con tres evoluciones y su última participación oficial fue en el Rally de Gran Bretaña de 2000.
Durante años había visto en Ebay los modelos SEAT de competición; más aún desde que Altaya publicó la colección "SEAT Sport", en la cual aparecen tanto coches de rally como de Turismo y otras categorías diversas. Pero ya saben como es ésto: uno cuando está por comprar un modelo, tiene en mente unos 100, así que debe descartar 99... Y los SEAT siempre entraban en ese grupo de descartados. Hasta que en el coleccionable "Pasión por el rally" publicaron en Argentina un SEAT Córdoba WRC. El problema fue que nunca llegó a mi ciudad, así que se lo terminé comprando a un vendedor de Mercado Libre. Tarde pero al fin llegó.
El SEAT que hoy les presento, es la Evolución 2 del Córdoba, debutando en manos de Harri Rovanperä en el Rally de Finlandia de 1999, en el cuál finalizó en el 5° lugar.
Abrazos!

lunes, 12 de junio de 2017

Lola B12/60 Coupé Toyota (386)

Nick Heidfeld-Nicolas Prost-Neel Jani
Rebellion Racing
24 Horas de Le Mans, 2012
Spark, 1/43

























En el año 2008, producto de la unión de los equipos suizos Speedy Racing y Sebah Racing, comenzó a participar en el Campeonato Mundial de Endurance el Speedy Racing Team Sebah, cuyo programa de carreras incluía las 24 horas de Le Mans; en la mítica prueba francesa, presentaron un Lola B08/80 Judd de LMP2 (la segunda categorías de prototipos). En esa edición debieron abandonar por una salida de pista luego de 194 vueltas de carrera. Al año siguiente, no solo que volvieron a presentar el B08/80 en LMP2 (finalizaron 12 en la general y 2° en su categoría), sino que también presentaron un coche en la categoría mayor de los SP: un Lola B08/60 Aston Martin de LMP1, que finalizó 14° en la clasificación general. En 2010 -ya bajo el nombre de Rebellion Racing y en LMP1- presentan dos Lola B10/60 Judd, abandonando ambos en la gran carrera francesa. Los mismos coches participan en 2011, pero motorizados por los japoneses de Toyota, obteniendo uno de ellos el 6° puesto en la general. Llega así la temporada 2012, en la cual el equipo suizo con los nuevos Lola B12/60 Toyota obtienen el 4° y el 11° lugar en la general, detrás de los tres coches oficiales de Audi (y delante de un cuarto auto de la casa alemana). En 2013, terminan muy retrasados ambos coches, lo que lleva al team suizo a presentar su coche propio para 2014: el Rebellion R-One Toyota (coches diseñados por la fábrica Oreca). Uno de los coches vuelve a obtener el 4° puesto final en la clasificación general de ese año. En 2015 -con el mismo auto pero propulsado por motor AER- ambas unidades terminan muy retrasadas, experiencia repetida (mismo coches, motor y resultados) en 2016.
Desde 2011 la escuadra suiza se consagró campeón en el FIA Endurance Trophy LMP1 Team, el campeonato para equipos privados del Mundial de Resistencia (WEC), en el cual participan coches sin tecnología híbrida, como la que utilizan en la categoría mayor los teams oficiales de fábrica (Audi, Porsche y Toyota). Debido a estos triunfos, y no teniendo rivales a la vista, para este 2017 cambiaron de categoría, regeresando a la LMP2 con los Oreca 07, patrocinados por el cómic francés Michel Vaillant.
Hoy les presento (aprovechando que este fin de semana se disputa la gran prueba francesa) el Lola B12/60 Coupé Toyota -manejado por Nick Heidfeld, Nicolas Prost y Neel Janiel- con el cual el team suizo consiguió el 4° lugar en la general de las 24 horas de Le Mans 2012. La miniatura es toda una joya de Spark. Un coche muy similar (Lola B09/60 Aston Martin, pero con los colores de Gulf) vimos hace un año en este blog.
Abrazo!

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