jueves, 27 de diciembre de 2018

Mercedes Benz 300SE (443)

Eugen Böhringer-Dieter Glemser
24 Horas de Spa Francorchamps, Bélgica, 1964
Vitesse, 1/43

















Hoy amigos les presento un Mercedes Benz 300SE que en manos de los pilotos Eugen Böhringer y Dieter Glemser corrió las 24 Horas de Spa Francorchamps en 1964. En esta edición de la famosa carrera belga, participaron varios equipos oficiales, como Ford (con sus Cortina Lotus 1.6), Alfa Romeo (Giulia TI 1.6), Lancia (Flavia Sport Zagato), BMW (1800-Ti) y Mercedes Benz (300-SE 3.0). El Mercedes hoy presentado de Böhringer-Glemser, faltando menos de una hora para el final de la carrera, marchaba en punta llevando 4 vueltas de diferencia al segundo. A 30 minutos de la bandera a cuadros sufrieron problemas de frenos; por lo tanto, tomaron prestado un disco de otro Mercedes oficial ya retirado de la carrera, pero como ese auto no estaba en el área de boxes, al intercambio lo consideraron ilegal y fueron descalificados. Igualmente otro de los tres Mercedes Benz 300SE oficiales presentes ganó la carrera.
La miniatura de Vitesse es muy bella, y parece tener ya sus años, ya que en la mano presenta un peso considerable.
Les deseo a todos un muy buen fin de año, y las fuerzas necesarias para convertir al 2019 en un año más justo para todos. Abrazos!
PD: Mercedes Benz de turismo, podemos apreciar en este blog los antiguos 300SL Spider, 300SL "Alas de gaviota" y 300SLR, o los modernos del DTM 190E 2.5-16 Evo II 1990 y CLK AMG 2001.

lunes, 17 de diciembre de 2018

Alpine A364 Renault (442)

Michel Leclère
Fórmula 3 Francesa, 1972
Eligor, 1/43

















Michel Leclère fue un piloto de carreras francés que llegó a correr en ocho GP de Fórmula 1 y a ganar cinco carreras en el Campeonato Europeo de Fórmula 2, donde fue subcampeón en 1975. Además, fue campeón Francés de la Fórmula 3 en 1972. En Fórmula 1 debutó en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 con el equipo Tyrrell, manejando un tercer 007 junto con Jody Scheckter y Patrick Depailler. Al año siguiente, fue contratado por el Walter Wolf Racing, quien junto a Frank Williams reformaron unos antiguos Hesketh 308C a los que rebautizaron como Williams FW05; ese año Leclère participó en siete GP. También tuvo cuatro participaciones, todas sin éxito, en las 24 horas de Le Mans.
Hoy les presento al Alpine A364 Renault con el que Leclère logró el título de la Fórmula Renault Francesa en 1972; la miniatura es de Eligor. En este blog podemos ver otros coches Alpine; por ejemplo los modelos A110 y A310 de rally, los A210 y A220 de Le Mans en los años sesenta, los A442 y A442B ganador en Le Mans (ya junto a Renault) en los setenta y al A500 laboratorio del motor Renault Turbo de Fórmula 1 a mediados de los setenta.
Abrazos!

martes, 4 de diciembre de 2018

Porsche 917 LH (441)

Rolf Stommelen-Kurt Ahrens
24 Horas de Le Mans, 1969
Eligor, 1/43

















Hoy les presento al Porsche 917 LH del equipo oficial Porsche System Engineering que en manos de los pilotos alemanes Rolf Stommelen y Kurt Ahrens logró la pole en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Ya en carrera, se mantuvo en la punta durante la primer hora, para luego tener problemas mecánicos y terminar abandonando por rotura de embrague en la hora catorce. Este modelo "LH" (Lang Heck, en alemán "cola larga") fue desarrollado para tener estabilidad y menor resistencia al aire en la larga recta "des Hunaudières", donde se alcanzaban velocidades cercanas a los 400 Kph (más adelante le agregaron dos chicanas para reducir la velocidad).
La miniatura es de Eligor.
En este blog podemos apreciar otras cinco miniaturas del Porsche 917:
917LH presentación Gulf 1969
917K Le Mans 1970
917/20 Le Mans 1971
917K Daytona 1971
917/30 CanAm 1973
Y de este Le Mans 1969 también podemos ver otros coches en el blog:
Ford GT40 MKI N°6
Porsche 908 LH N°64
Matra MS630/650 N°35
Abrazos!

jueves, 22 de noviembre de 2018

Brabham BT60B Judd (440)

Damon Hill
Fórmula 1, GP Inglaterra, Silverstone, 1992
Minichamps, 1/43

















Brabham Racing Organisation, fue un fabricante británico de coches de carrera y equipo de Fórmula 1 (era parte de la Motor Racing Developments Ltd); fundado en 1960 por dos australianos, el piloto Jack Brabham y el diseñador Ron Tauranac, el equipo ganó cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores en sus treinta años de historia en la Fórmula 1 (el team estuvo muchos años en manos del británico Bernie Ecclestone, quién lo vendió a finales de los ochenta). El campeonato de pilotos que obtuvo Jack Brabham en 1966 sigue siendo la única victoria para un coche que lleva el nombre de su piloto. En este blog podemos ver los modelos de Brabham BT24 de 1967 con el cual Denny Hulme obtuvo el título mundial, el BT44B de 1975, el BT45 también de 1975, el BT46 de 1978 y el BT52 de 1983 que llevó a Nelson Piquet a su segundo título mundial. Hoy presento al BT60B Judd de 1992, último coche de la firma (¿el peor de todos?), el único en no obtener puntos en un campeonato mundial. La miniatura de Minichamps representa al coche que el futuro campeón mundial, el inglés Damon Hill, corrió en el GP de Inglaterra de 1992.
Pero hoy lo importante no es la miniatura, sino mi querido amigo Pablo Marinig, del blog "Taller el 22", que se ha ido a otros mundos. Todavía resuenan en mi cabeza las palabras que leí en el mensaje en mi Facebook este sábado a las 13.47 horas:
"Hola Juan. Necesito decirte algo importante: murió Pablito."
La familia de Pablo, conocedora de mi amistad con él, y de las horas que cada un par de meses nos pasábamos charlando al teléfono, me avisó de su fallecimiento. No podía creer lo que estaba leyendo, ¿se referían a Pablo, a mi amigo Pablo? Nunca lo conocí personalmente, quedó para siempre pendiente mi viaje a Buenos Aires y la visita a su casa, sentarme a tomar café en esa mesita tan linda del comedor que supe conocer por fotos. Y los recuerdos vienen a mi mente: su voz de actor de televisión, su canto de "La Marsellesa" que solía hacerme al teléfono, etc, etc. Pablo querido, seguro estás fumando tu pipa y tomando un whisky en algún lugar del Universo, sentado en la mesa con un libro y tus tractorcitos, escuchando buena música, puteando al gobierno y riéndote al leer todo lo que escribimos.
Te vamos a extrañar viejo.
Solo nos queda tu imagen para el recuerdo:



Abrazos!

martes, 13 de noviembre de 2018

Brabham BT45 Alfa Romeo (439)

Carlos Reutemann
Presentación Martini Racing Team, Balocco, Italia, 1975
True Scale Miniatures, 1/43

















El piloto argentino Carlos Reutemann debutó en el automovilismo en 1965; luego de coronarse campeón de Turismo en las temporadas 1966/67 con un Fiat 150 Berlina, pasó a competir en Sport Prototipos, Turismo de Carretera y Mecánica Argentina Fórmula 1. En 1970 viajó a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2 con Brabham. En enero de 1971 debutó con un McLaren alquilado a un equipo privado en la Fórmula Uno Internacional, en una competencia sin puntos en Buenos Aires, ubicándose tercero. Ese mismo año, obtuvo el subcampeonato en la Fórmula 2 detrás de Ronnie Peterson, lo que le valió una invitación de Brabham a participar con un BT33 en la carrera de Brands Hatch de F1 a fines de ese año sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto junto a Graham Hill. Su debut oficial, con un BT34, fue en el GP de Argentina de 1972, donde obtuvo la pole position delante del campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo. El resto de la temporada lo hizo a bordo del BT37, coche reemplazado en 1973 por el BT42 (primer diseño integral del sudafricano Gordon Murray), con el cuál logró sus dos primeros podios. En 1974 llegó el espectacular BT44, logrando su primer triunfo en Sudáfrica, al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos; en 1975 obtuvo una resonante victoria en Nürburgring con el renovado BT44B. A fines de ese año Bernie Ecclestone (patrón de Brabham), llegó a un acuerdo con Alfa Romeo para equipar sus coches con el V12 de la casa italiana, motor que venía arrasando en el campeonato de Sport Prototipos montado en los Alfa Romeo 33TT12. El coche (en manos de Reutemann y el brasileño José Carlos Pace) no rindió lo esperado, principalmente debido al gran peso del motor, pero esa ya es otra historia.
La espectacular miniatura de True Scale muestra al BT45 en la versión con la que fue presentado en el circuito italiano de Balocco, propiedad de Alfa Romeo. Durante la temporada 1976 la decoración de Martini cambió del fondo blanco al fondo rojo.
Abrazos!

Edito, 17/11/2018:
Me acaban de avisar que se nos fue mi querido amigo Pablo Marinig, del blog Taller el 22. Seguramente estará en algún lugar del universo tomándose un vino, fumando en sus pipas, jugando con sus tractores y leyendo nuestros blogs.
¡Te vamos a extrañar mucho querido Pablo!


domingo, 4 de noviembre de 2018

Swift FN09 Honda (438)

Koudai Tsukakoshi
Formula Nippon Championship, 2012
Ebbro, 1/43

















En el mundo de las carreras de monoplazas, la categoría reina, y gran vidriera mundial, siempre fue la Fórmula 1. Nunca otra llegó a competir con ella en cuanto a popularidad. Pero no es la única que presenta coches con altísimas velocidades y mucha potencia. Un ejemplo de ellas es la Fórmula Indy o Indy Cars, como la han llamado en determinado momento. En este blog hemos visto varios de esos coches, por ejemplo un Lola T93/00 Ford de 1993, un Lola T93/00 Ilmor de 1994 o, entre otros más, un Reynard 95I Ford de 1995. También existió hasta hace dos años la Formula Renault 3.5 World Series, de la cual hemos visto por aquí un Dallara T08 Renault de 2008. Por otro lado, la categoría que históricamente ha sido el escalón previo a la Fórmula 1 es la Fórmula 2, de la cuál en este blog apreciamos un Lotus 74 Ford BDA de 1973 y un March 792 BMW de 1979. Esta categoría a mediados de los años ochenta pasó a llamarse Fórmula 3000, y ya en este siglo GP2, para regresar a su antigua denominación de Fórmula 2 hace apenas un par de años. Pero existe una categoría a la cual todas las grandes marcas de la F1 recurren para foguear a sus pilotos como un paso previo a la gran categoría: ella es la Fórmula Nippon. En Japón en los años setenta existía una gran categoría llamada All Nippon F2 Championship (de la cuál acá podemos ver un March 792 BMW), categoría que evolucionó pasando a ser Fórmula 3000 Japonesa en 1987, Fórmula Nippon en 1996, y Super Fórmula Japonesa desde 2013 a la actualidad. Hoy les presento un Swift FN09 Honda con el cuál el piloto japonés Koudai Tsukakoshi obtuvo el subcampeonato de la Formula Nippon Championship en el año 2012. A diferencia de la mayoría de las categorías, ésta utilizaba chasis de la firma estadounidense Swift Engineering, y no Dallara como acostumbran a utilizar las demás (aunque, hoy, la Super Fórmula Japonesa también utiliza los chasis italianos...). Tsukakoshi terminó subcampeón del también japonés, y actual piloto de Toyota en el WEC, Kazuki Nakajima, logrando un triunfo, dos segundos lugares y tres terceros sobre un total de ocho carreras. Detrás de ellos, finalizaron pilotos de la talla del alemán André Lotterer, el francés Loïc Duval y el japonés -ex F1- Takuma Sato.
La miniatura es de la firma japonesa Ebbro, y presenta muy buenos detalles en su terminación. De Ebbro también podemos apreciar en el blog un Porsche 907LH de 1967, un Porsche 911 Carrera RSR Turbo de 1974 y un Porsche 935 de 1976.
Abrazos!

domingo, 21 de octubre de 2018

Porsche 718/2 (437)

Graham Hill
Fórmula 2, GP Solitude, Alemania, 1960
True Scale Miniatures, 1/43

















A partir de 1957, los coches deportivos Porsche como el 550 Spyder y el 718 RSK participaron en las carreras de Fórmula Dos. Aunque el propio Ferry Porsche no tenía ninguna aspiración hacia ese tipo de competiciones, fue su director de carreras Huschke von Hanstein quien lo atrajo a desarrollar un coche para la categoría. Al principio un sport 718 RSK se convirtió en monoplaza con dirección central pero con ruedas cubiertas; su éxito llevó a Hanstein a comenzar a desarrollar el 718/2, basado en el 718 RSK, pero ya un verdadero coche de ruedas descubiertas. En 1960 Porsche ganó el Campeonato de Marcas de F2; durante esa temporada Joakim Bonnier, Graham Hill, John Surtees, Hans Herrmann, Edgar Barth, Wolfgang von Trips y Dan Gurney corrieron el 718/2 para el equipo de fábrica. En ese momento se anunció un cambio sobre las regulaciones de motores de 1.5 litros de Fórmula 1 para 1961; esto permitiría que el 718/2 corriera en la categoría. Porsche entonces desarrolló un motor boxer de 8 cilindros para la Fórmula 1 de 1.5 litros para ingresar al Campeonato del Mundo; también preparó el chasis Porsche 787, que de hecho no era mucho más que un 718/2 preparado para el nuevo motor. El 787 resultó ser solo un poco más rápido que el anterior, y el desarrollo del motor y otro nuevo chasis tomó demasiado tiempo. Este flamante Porsche 804 ganó en su debut en el GP de Francia en 1962, pero el 8 cilindros carecía de poder en comparación con la oposición italiana y británica. Así fue que a finales de 1962, Porsche decidió centrarse en las carreras de prototipos y autos deportivos basados en la producción, abandonando definitivamente el proyecto de monopostos.
El modelo de True Scale Miniatures que hoy les presento, representa al Porsche 718/2 que el piloto ingles, bicampeón de la Fórmula 1, Graham Hill llevó al 4° lugar en el Gran Premio de Solitude de Fórmula 2, en Stuttgart, Alemania, en 1960.
Abrazos!

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