Brabham BT49C Ford (463)

Nelson Piquet
Fórmula 1, 1981
Ixo-Salvat, 1/43

















Hoy presento al Brabham BT49C con motor Ford V8 de la Fórmula 1 Collection de Ixo-Salvat, con el cual el brasileño Nelson Piquet ganó el campeonato mundial de conductores de 1981, primero de sus tres títulos mundiales. Ese año estuvo lleno de controversias, ya que al final del campeonato venció por solamente un punto al argentino Carlos Reutemann, luego de que este último tuviera una lucha interna en el equipo Williams a lo largo de todo el año con el australiano Alan Jones. Durante la temporada Reutemann sufrió la quita de los puntos por su triunfo en el GP de Sudáfrica, carrera que al final no contó con validés por el campeonato; por otro lado, en el BT49C de Piquet fue prohibido el material utilizado en las polleritas móviles que usó para ganar el GP de Argentina, pero nunca le fueron retirados esos puntos. Todo muy raro... El BT49 había sido presentado a finales de 1979, peleando por el campeonato en 1980 y lográndo el título en ese 1981 con la versión C.
Podemos ver en este blog otros Brabham. Por ejemplo, el BT24 Repco de 1967, el BT44B Ford de 1975, el BT45 Alfa Romeo presentado a finales de ese mismo año, el BT46 Alfa Romeo de 1978, el BT52 BMW de 1983 en manos de Piquet obteniendo su segundo título mundial, y el último coche de Brabham en la F1, el BT60B Judd de 1992.
Abrazos!

Brabham BT60B Judd (440)

Damon Hill
Fórmula 1, GP Inglaterra, Silverstone, 1992
Minichamps, 1/43

















Brabham Racing Organisation, fue un fabricante británico de coches de carrera y equipo de Fórmula 1 (era parte de la Motor Racing Developments Ltd); fundado en 1960 por dos australianos, el piloto Jack Brabham y el diseñador Ron Tauranac, el equipo ganó cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores en sus treinta años de historia en la Fórmula 1 (el team estuvo muchos años en manos del británico Bernie Ecclestone, quién lo vendió a finales de los ochenta). El campeonato de pilotos que obtuvo Jack Brabham en 1966 sigue siendo la única victoria para un coche que lleva el nombre de su piloto. En este blog podemos ver los modelos de Brabham BT24 de 1967 con el cual Denny Hulme obtuvo el título mundial, el BT44B de 1975, el BT45 también de 1975, el BT46 de 1978 y el BT52 de 1983 que llevó a Nelson Piquet a su segundo título mundial. Hoy presento al BT60B Judd de 1992, último coche de la firma (¿el peor de todos?), el único en no obtener puntos en un campeonato mundial. La miniatura de Minichamps representa al coche que el futuro campeón mundial, el inglés Damon Hill, corrió en el GP de Inglaterra de 1992.
Pero hoy lo importante no es la miniatura, sino mi querido amigo Pablo Marinig, del blog "Taller el 22", que se ha ido a otros mundos. Todavía resuenan en mi cabeza las palabras que leí en el mensaje en mi Facebook este sábado a las 13.47 horas:
"Hola Juan. Necesito decirte algo importante: murió Pablito."
La familia de Pablo, conocedora de mi amistad con él, y de las horas que cada un par de meses nos pasábamos charlando al teléfono, me avisó de su fallecimiento. No podía creer lo que estaba leyendo, ¿se referían a Pablo, a mi amigo Pablo? Nunca lo conocí personalmente, quedó para siempre pendiente mi viaje a Buenos Aires y la visita a su casa, sentarme a tomar café en esa mesita tan linda del comedor que supe conocer por fotos. Y los recuerdos vienen a mi mente: su voz de actor de televisión, su canto de "La Marsellesa" que solía hacerme al teléfono, etc, etc. Pablo querido, seguro estás fumando tu pipa y tomando un whisky en algún lugar del Universo, sentado en la mesa con un libro y tus tractorcitos, escuchando buena música, puteando al gobierno y riéndote al leer todo lo que escribimos.
Te vamos a extrañar viejo.
Solo nos queda tu imagen para el recuerdo:



Abrazos!

Brabham BT45 Alfa Romeo (439)

Carlos Reutemann
Presentación Martini Racing Team, Balocco, Italia, 1975
True Scale Miniatures, 1/43

















El piloto argentino Carlos Reutemann debutó en el automovilismo en 1965; luego de coronarse campeón de Turismo en las temporadas 1966/67 con un Fiat 150 Berlina, pasó a competir en Sport Prototipos, Turismo de Carretera y Mecánica Argentina Fórmula 1. En 1970 viajó a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2 con Brabham. En enero de 1971 debutó con un McLaren alquilado a un equipo privado en la Fórmula Uno Internacional, en una competencia sin puntos en Buenos Aires, ubicándose tercero. Ese mismo año, obtuvo el subcampeonato en la Fórmula 2 detrás de Ronnie Peterson, lo que le valió una invitación de Brabham a participar con un BT33 en la carrera de Brands Hatch de F1 a fines de ese año sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto junto a Graham Hill. Su debut oficial, con un BT34, fue en el GP de Argentina de 1972, donde obtuvo la pole position delante del campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo. El resto de la temporada lo hizo a bordo del BT37, coche reemplazado en 1973 por el BT42 (primer diseño integral del sudafricano Gordon Murray), con el cuál logró sus dos primeros podios. En 1974 llegó el espectacular BT44, logrando su primer triunfo en Sudáfrica, al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos; en 1975 obtuvo una resonante victoria en Nürburgring con el renovado BT44B. A fines de ese año Bernie Ecclestone (patrón de Brabham), llegó a un acuerdo con Alfa Romeo para equipar sus coches con el V12 de la casa italiana, motor que venía arrasando en el campeonato de Sport Prototipos montado en los Alfa Romeo 33TT12. El coche (en manos de Reutemann y el brasileño José Carlos Pace) no rindió lo esperado, principalmente debido al gran peso del motor, pero esa ya es otra historia.
La espectacular miniatura de True Scale muestra al BT45 en la versión con la que fue presentado en el circuito italiano de Balocco, propiedad de Alfa Romeo. Durante la temporada 1976 la decoración de Martini cambió del fondo blanco al fondo rojo.
Abrazos!

Edito, 17/11/2018:
Me acaban de avisar que se nos fue mi querido amigo Pablo Marinig, del blog Taller el 22. Seguramente estará en algún lugar del universo tomándose un vino, fumando en sus pipas, jugando con sus tractores y leyendo nuestros blogs.
¡Te vamos a extrañar mucho querido Pablo!

Brabham BT46 Alfa Romeo (375)

John Watson
Fórmula 1, GP de Mónaco 1978
True Scale Miniatures, 1/43

























El controvertido Bernie Ecclestone, luego de unas muy buenas temporadas 1974/5 de su equipo Brabham con el BT44 Cosworth (ganador con Reutemann en Sudáfrica, Austria y EE.UU. 1974, y Nurburgring 1975, y con Pace en Brasil 1975) decide para 1976 aceptar la oferta (léase recibir muchos U$S) de Alfa Romeo para que sus autos lleven el motor V12 de la marca, famoso por sus triunfos en Endurance con las interminables variantes del Alfa Romeo Tipo 33. En 1976 aparece el nuevo Brabham BT45 Alfa Romeo, con el que Reutemann y Pace se arrastran (literalmente, ya que el motor pesaba una enormidad) durante los GP de la temporada. Para el año siguiente, ya sin Lole (en Ferrari) ni Moco (fallecido), el alemán Hans Stuck y el irlandés John Watson manejan una nueva versión del coche, el BT45B. En 1978 -con Watson y Niki Lauda al volante-, y luego de usar la variante C del BT45 en los dos primeros GP, el sudafricano Gordon Murray diseña un nuevo auto, el BT46 que les presento hoy y que debuta en el GP de Sudáfrica. El coche mostró varios elementos de diseño radical, el más notorio de los cuales fue el uso de intercambiadores de calor de panel plano en la carrocería para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite. El concepto no funcionó en la práctica y fue eliminado antes del debut, para no volver a verse nunca más. Los autos compitieron todo el año con los radiadores en la trompa, llegando a triunfar en los GP de Italia y Suecia; en este último GP con la variante "B", conocido como "fan car"; este coche generó un inmenso nivel de carga aerodinámica por medio de un ventilador ubicado en la parte trasera, que se decía que era para una mayor refrigeración, pero que también extraía aire desde debajo del coche. Solo corrió este GP (ganado por Lauda) y luego fue retirado ante las protestas del resto de los equipos. El coche que hoy presento, es la variante "normal" en manos de Watson en el GP de Mónaco, en el que finalizó en el 4° lugar. Durante la temporada 1978 el BT46 obtuvo 8 podios, destacándose el "1-2" logrado en el GP de Italia en Monza.
La miniatura, es una belleza en resina de la firma True Scale Miniatures.
Abrazos!

Brabham BT44B Ford (257)

Carlos Reutemann
Fórmula 1, GP de Alemania, Nürburgring, 1975
Minichamps, 1/43

















En el año 1974 Carlos Reutemann, al comando de su blanco y desprovisto de publicidades Brabham BT44, ganaba tres grandes premios de F1: Sudáfrica, Austria y Estados Unidos. Para el año siguiente, se presenta una evolución de ese mismo coche: el BT44B. El día de la presentación su diseñador -el sudafricano Gordon Murray- señaló en la conferencia de prensa que existían varias modificaciones respecto al coche que había terminado la temporada de 1974. Cuando lo consultaron sobre la más importante, Gordon ni lo dudó: señalando la trompa del coche, y en ella los nuevos colores, dijo "el patrocinio de Martini". En ese 1975, Reutemann terminaría el campeonato en el tercer lugar, ganando uno de los GP más importantes de todos los tiempos: el de Alemania en el antiguo circuito de Nurburgring. Esta miniatura de Minichamps representa al BT44B triunfando en el "Infierno Verde", como el escocés Jackie Stewart bautizara al circuito años antes.
En estos días recibí de parte de mi amigo Leandro un regalo muy especial: un coche conmemorativo de las 500 millas de Indianápolis; la miniatura es de Hot Wheels, escala 1/64. ¿Se vendrá el "Juanh Racing Team" en escala 1/64?
Para terminar, un homenaje a una persona que admiré por sus trabajos en el cine, especialmente en el recordado film "Grand Prix", y que falleció en el día de ayer: James Garner. Cada vez que mire en mi computadora esa película, James vivirá en mi recuerdo.
Abrazos!
PD: De la etapa en Fórmula 1 de Carlos Reutemann también podemos ver por aquí al Brabham BT45 en su versión de presentación de este 1975, el Ferrari 312 T3 de 1978 y el Lotus 79 de 1979.

Brabham BT24 Repco (117)

Denny Hulme
Fórmula 1, GP México, 1967
RBA Collectibles, 1/43