Lancia Delta HF Integrale 16V (381)

Massimo Biasion
Rally de San Remo, 1989
Ixo-Altaya, 1/43

























El Delta S4 fue el coche que presentó en 1985 la firma italiana Lancia para reemplazar al modelo 037 en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally. Debido a la gran potencia de estos autos, que provocó una innumerable cantidad de accidentes, a finales de 1986 se prohibió la continuidad del Grupo B; por lo tanto Lancia presentó en 1987 el Delta HF 4WD y luego diferentes versiones del Delta Integrale, las que obtuvieron 6 títulos consecutivos en el mundial de rally (1987 a 1992). Hoy les presento el Delta HF Integrale 16V en el día de su debut en el Rally de San Remo de 1989, el cuál obtuvo el triunfo en manos del piloto italiano Massimo Biasión, quién también se adjudicó el título mundial de pilotos de rally de ese año.
La miniatura pertenece a uno de los coleccionables de Ixo-Altaya.
Abrazos!

Lancia LC1 (357)

Michele Alboreto-Teo Fabi-Rolf Stommelen
24 Horas de Le Mans, 1982
Top Model, 1/43

























A fines de los años setenta, la casa italiana Lancia obtuvo la copa de constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia, título logrado en la categoría de menos de 2 litros en los años 1979, 1980 y 1981, todos con el impresionante Beta Montecarlo Turbo, enmarcado dentro del Grupo 5. En 1982 presentan su nuevo coche, el LC1, perteneciente ya al Grupo 6 (prototipos abiertos), con el cual intentarían ganar Le Mans. El Lancia LC1 contaba con un chasis tipo monocasco diseñado por Giampaolo Dallara y carrocería tipo prototipo spyder; incorporaba un motor 4 cilindros Turbo de 1.500 cm3 de cilindrada y una potencia de 450 CV. El LC1 debutó con un abandono en los 1000 Kilómetros de Monza 1982, y en su segunda carrera (Silverstone) se alzó con la victoria sobre los Porsche 956, lo mismo que en la siguiente carrera en Nurburgring. Pero en las 24 Horas de Le Mans Porsche copó el podio con tres 956 mientras que los Lancia abandonaron por problemas mecánicos. En el resto de la temporada los LC1 consiguieron otras dos victorias, aunque opacadas por la falta de confiabilidad. Debido a que fue creado un nuevo reglamento, el del Grupo C (prototipos cerrados que reemplazarían a los anteriores coches del Grupo 6), el LC1 desapareció inmediatamente. Lancia decide reemplazarlo por un nuevo auto para 1983 (el LC2 que ya vimos en este blog) también diseñado por Dallara, que ya no llevará el motor Lancia Turbo, sino que pasa a utilizar un Ferrari V8 Turbo.
La miniatura es de Top Model, primera de la marca que incorporo a mi colección, y representa al LC1 N°51 que en manos de Michele Alboreto, Teo Fabi y Rolf Stommelen abandonaron por problemas de motor en las 24 Horas de Le Mans de 1982.
Abrazos!

Lancia Stratos HF Ferrari Turbo (327)

Raffaele Pinto
Giro Automobilistico d'Italia, 1976
Kyosho, 1/43

















Hoy les presento un brutal Lancia Stratos HF Turbo (impulsado por un motor Ferrari V6 Turbo de 2418cc.), una evolución de los hermosos coches diseñados para el rally mundial, que ya pudimos ver en este blog en versiones con los colores de Alitalia y de Pirelli. Este Stratos participó en la edición de 1976 del Giro Automobilistico d'Italia, ganando la carrera con el coche n°598 conducido por el italiano Carlo Facetti. El modelo de Kyosho es el n°599, que en manos del también italiano Raffaele Pinto abandonó la competencia debido a un accidente. Refiriéndonos ya a esta miniatura, debemos decir que es de excelente factura, pero... Ese pero, se lo debemos otorgar a la solución utilizada para camuflar la marca de cigarrillos Marlboro: no sólo que no colocaron las calcas (las que tiene la miniatura fueron agregadas por mi) sino que, si se fijan bien, sobre el capot los colores de Marlboro, en lugar de formar esa V invertida que caracteriza a la marca, fueron diseñados en forma circular, arruinando, a mi entender, el modelo (comparar con la primer foto del coche real). Lo primero que pensé fue pintarle esa lineas rectas en V en color rojo, pero desistí ante la posibilidad de no encontrar el tono adecuado y que se note la diferencia. Algunas de las calcos de Marlboro que le agregué no son las adecuadas; sólo lo hice para que al presentarlo "en sociedad" no quede tan "limpio", pero a la espera de, en un futuro, poder conseguir las que corresponden y reemplazarlas. La del capot, se nota a simple vista, es muy pequeña, y la del alerón debería ir en un costado acompañada de la palabra "Lancia" en el otro; además lleva calcas en el parabrisas, deflectores laterales del alerón trasero, y en los laterales traseros del auto. Difícil, pero espero poder conseguirlas. Dejando de lado este "pequeño" detalle, la miniatura es excelente.
Abrazos!

Lancia Appia GTS Zagato (314)

Luciano Mantovani
Mille Miglia, Italia, 1957
Metro, 1/43

























Hoy amigos les presento un Lancia Appia GTS Zagato, un bello coche con el que el piloto italiano Luciano Mantovani finalizó en la posición n°49 (pero 1° en su categoría) en la edición 1957 (última de todas) de la Mille Miglia. Para conocer más del coche, los invito a visitar el blog de Antonio que tiene muy buena información del mismo.
Conseguir esa primer foto, la única del coche real que pude encontrar, me llevó casi dos años; hace una semana, cuando ya estaba convencido que jamás hallaría alguna, di en la web con unas pocas páginas de un libro sobre Lancia, que hablaba del modelo Appia; entro y, ¡voilá! Apareció, como por arte de magia, la foto del coche largando la Mille Miglia...
Luego de capturarla, copiarla y bajarla a mi computadora, recordé el tiempo de mi vida que llevó encontrar esta foto (ojo, no me quejo, me encanta recorrer la web en búsqueda de fotos de mis modelos!); enseguida me vino a la mente la frase de un gran escritor argentino, Roberto Arlt: “El futuro es nuestro por prepotencia de trabajo”; frase que me encanta, ya que habla de esfuerzo, pero también de voluntad y ganas de crear el futuro, de la conciencia de planificar, luchar y accionar (y no bajar nunca los brazos) para cumplir nuestros sueños.
Abrazos!

Lancia Astura Spider (296)

Luigi Villoresi
Mille Miglia, Italia, 1940
Metro, 1/43

























Amigos, hoy les presento un Lancia Astura Spider, una bestia de motor V8 de 3000cc que la casa italiana utilizó en los años de preguerra, y posteriores a ella, en competiciones en el viejo mundo. Esta unidad que nos presenta la firma Metro, fue anotada para ser conducida por el gran Luigi Villoresi (pero en los registros aparece como "did not start") en la edición 1940 de la Mille Miglia, años en que la Segunda Guerra Mundial estaba en su apogeo. Tanto que, por ejemplo, el gobierno francés prohibió a sus pilotos participar en ella. Por supuesto, los participantes fueron en un 99% pilotos y coches italianos y alemanes (representantes de los países del Eje). BMW obtuvo el 1°, 3°, 5° y 6° puesto, Alfa Romeo el 2°, 4°, 7° y 8°; de los 90 participantes, solo encontramos "extranjeros" a un par de Delage y un MG (los tres abandonaron). Cosas que sucedían en una Europa dominado por los nazis.
Espero que les guste.
Abrazos!
PD: en el blog de Antonio pueden ver una versión de uso militar de este coche.